[发明专利]一种燃油催化器

说明书

本发明公开了一种燃油催化器，包括外壳、全焊接螺纹油咀套筒和能量催化套组；外壳上下两端设置有全焊接螺纹油咀套筒，外壳上端全焊接螺纹油咀套筒下方设置有上端盖，外壳下端全焊接螺纹油咀套筒上方设置有下端盖；所述下端盖上方有若干个依次叠加放置的能量催化套组；燃油从全焊接螺纹油咀套筒的上端螺纹油咀端处输油管进入外壳，经过设置有蜂窝式通透孔能量片过程中且同时在合成强磁套的作用下，燃油便由原来的大分子获得催化而改变成为小分子，小分子的燃油便从下端盖的管道输送到发动机中，小分子的燃油在发动机中燃烧作功，使得小分子的燃油燃烧更加充分，节约了燃油能源，使发动机的排放物减轻了对环境的污染，有效的保护了环境。

技术领域

本发明涉及能量技术领域，尤指一种燃油催化器。

背景技术

汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油雾化后喷入气缸，用火花塞点燃，使气体燃烧膨胀做功。汽油机的特点是转速高、质量轻、运转平稳、使用维修方便。

无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。与汽油相比，柴油不易挥发，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。汽油发动机的特点:体积小、起动性好。汽油发动机中，汽油雾化后进入燃烧室后，在压缩雾化时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常。目前，各种汽车的发动机，均为燃油直接进入发动机且直接进行燃烧而作功，这种燃烧作功的状态便为对分子燃油的直接燃烧状态，存在着燃烧不充分、作功不充分、浪费燃油能源排放物对环境的污染严重等不足、缺陷与弊端。

发明内容

本发明要解决的技术问题是对燃油分子的直接燃烧状态，存在着燃烧不充分、作功不充分、浪费燃油能源排放物对环境的污染严重等不足、缺陷与弊端，为了克服现有技术的缺点，现提供一种燃油催化器。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明提供一种燃油催化器，包括外壳、全焊接螺纹油咀套筒和能量催化套组；所述外壳上下两端设置有全焊接螺纹油咀套筒，全焊接螺纹油咀套筒内侧设置有螺纹，外壳上下端开口处设置有相对应的旋转螺纹，通过螺纹将全焊接螺纹油咀套筒固定在外壳的上下两端处；外壳上端全焊接螺纹油咀套筒下方设置有上端盖，外壳下端全焊接螺纹油咀套筒上方设置有下端盖；所述下端盖上方设置有滤网，滤网上方设置有弹簧，弹簧上设置有能量片，能量片上设置有尼龙防震环；所述能量片和尼龙防震环形成能量催化套组，弹簧上设置有若干个依次叠加放置的能量催化套组；最顶端能量催化套组上安装合成永磁套，合成永磁套上设置有滤网，滤网上安装尼龙防震环，尼龙防震环上安装弹簧；所述外壳内所有部件依次叠加安装并且相互顶压，弹簧设置在上端盖下方。

作为本发明的一种优选技术方案，所述全焊接螺纹油咀套筒为筒状结构，外壳为上下端筒状结构；上端盖与下端盖结构大小相同，呈镜像结构安装在外壳两端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述上端盖、下端盖加外壳均连接全焊接螺纹油咀套筒，全焊接螺纹油咀套筒的上端螺纹油咀端和下端螺纹油咀端设置有输油管结构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述能量片上设置有均匀分布的蜂窝式通透孔的圆片状结构，尼龙防震环为耐油、耐腐蚀的圆形环状结构。

作为本发明的一种优选技术方案，所述合成永磁套为设置有环型贯穿式中心孔，中心孔两侧均设置有合成永磁，合成永磁的两面分别为N极和S极。

作为本发明的一种优选技术方案，所述弹簧为不锈钢压力弹簧，滤网为圆形的不锈钢网状结构。