[发明专利]用于EGR系统的冷却器及具有EGR系统的发动机总成

说明书

本发明公开了一种用于EGR系统的冷却器和具有EGR系统的发动机总成，所述冷却器包括：外壳体；内壳体，所述内壳体设置在所述外壳体的内部，且所述内壳体与所述外壳体的至少部分间隔开以形成冷却腔；其中所述内壳体上设置有冷却器进气口、冷却器排气口和冷凝水出口，所述冷却器进气口与发动机的排气总管相连，所述冷却器排气口与发动机的节气门相连，所述冷凝水出口与穿设所述外壳体的冷凝管相连，所述外壳体上还设置有与所述冷却腔连通的冷却液进口和冷却液出口。根据本发明的冷却器可以快速且有效地降低废气的温度，从而将废气中的水分析出，避免废气在经过中冷器后析出水分，影响中冷器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于EGR系统的冷却器及具有EGR系统的发动机总成。

背景技术

发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门进入到发动机缸内。废气经过中冷冷却后，会有很多水析出。所述冷EGR在其冷却器出口温度低于40℃。较常规EGR70-150℃低很多。但是排气经过低温冷却后会形成水滴，水如果以液态的形式进入发动机中，会增加气门座圈的摩擦，增加活塞与缸壁的摩擦，影响发动机寿命。发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门进入到发动机缸内。废气经过中冷冷却后，会有很多水析出。所述冷EGR在其冷却器出口温度低于40℃。较常规EGR70-150℃低很多。但是排气经过低温冷却后会形成水滴，水如果以液态的形式进入发动机中，会增加气门座圈的摩擦，增加活塞与缸壁的摩擦，影响发动机寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于EGR系统的冷却器。

本发明还提出了一种具有上述冷却器的发动机总成。

一种用于EGR系统的冷却器，包括：外壳体；内壳体，所述内壳体设置在所述外壳体的内部，且所述内壳体与所述外壳体的至少部分间隔开以形成冷却腔；其中所述内壳体上设置有冷却器进气口、冷却器排气口和冷凝水出口，所述冷却器进气口与发动机的排气总管相连，所述冷却器排气口与发动机的节气门相连，所述冷凝水出口与穿设所述外壳体的冷凝管相连，所述外壳体上还设置有与所述冷却腔连通的冷却液进口和冷却液出口。

进一步地，所述冷却器进气口和所述冷却器排气口之间的废气流动方向与所述冷却液进口和所述冷却液出口之间的冷却液流动方向不同。

进一步地，所述冷却器进气口和所述冷却器排气口之间的废气流动方向与所述冷却液进口和所述冷却液出口之间的冷却液流动方向相反。

进一步地，所述冷却器进气口和所述冷却液出口位于所述冷却器的同侧一端，所述冷却器排气口与所述冷却液进口位于所述冷却器的同侧另一端。

进一步地，所述内壳体的底壁至少部分向下凹陷以形成凹陷部，所述冷凝水出口设置在所述凹陷部上。

进一步地，所述内壳体为多个，且多个所述内壳体并排设置在所述外壳体内。

一种具有EGR系统的发动机总成包括：发动机，所述发动机具有节气门和排气总管；上述的冷却器，所述冷却器进气口与所述排气总管相连，所述冷却器排气口与所述节气门相连，所述冷却器适于对从所述排气总管排出的至少部分高温废气进行冷却以使所述高温废气析出水分。

进一步地，所述发动机总成还包括：储水罐，所述储水罐的进水口与所述冷凝水出口相连。

进一步地，所述储水罐的进水口与所述冷凝水出口之间设置有冷凝水阀，所述冷凝水阀包括：储水腔；冷凝水阀进水口和冷凝水阀排水口，所述冷凝水阀进水口与所述冷凝水出口相连，所述冷凝水阀排水口与所述储水罐的进水口相连，所述冷凝水阀被构造为将所述储水腔可选择性地与所述冷凝水阀进水口和所述冷凝水阀排水口中的一个连通。