[发明专利]一种机车综合无线通信设备的控制方法

说明书

本发明公开了一种机车综合无线通信设备的控制方法，系统的控制模式包括自动控制模式，在自动控制模式下，卫星定位单元通知主控单元当前线路是否在GSM‑R区段，如果是GSM‑R区段，主控单元将系统设置为GSM‑R工作模式，否则设置成非GSM‑R工作模式；在GSM‑R工作模式下，GSM‑R话音单元、GSM‑R数据单元和MMI终端配合完成铁路数据通信和话音通信；在非GSM‑R工作模式下，400M报警单元、400M/450M通信单元和MMI终端配合完成铁路数据通信和话音通信，当前线路在由450M向400M过渡完成前，系统按450M工作模式工作，当前线路在由450M向400M过渡完成后，系统按400M工作模式工作。本发明能够满足450MHz模拟通信和400MHz数字通信，便于在450MHz频段向400MHz频段转换的过渡阶段应用。

[技术领域]

本发明涉及机车综合无线通信设备，尤其涉及一种机车综合无线通信设备的控制方法。

[背景技术]

机车综合无线通信设备(CIR)普遍用于铁路上，并在铁路上使用超过10年。机车综合无线通信设备的核心是将成熟的无线电技术用于铁路的业务中，铁路的业务分成话音业务和数据业务。铁路的话音业务包括列车调度、站场调车、话音通话等，而数据业务包括调度命令及车次号校准、列车防护报警等。

在机车综合无线通信设备10年以上的发展过程中，先后经历了第一代和第二代，新一代的机车综合无线通信设备相关标准(CIR 3.0)正在制定中。根据《工业与信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》(工信部无[2013]157号)要求不再指定450-470MHz频段的频率，停止审批该频段新设对讲机台站。为了响应国家政策，铁路总公司发布了《中国铁路总公司关于调整铁路专用无线通信业务和频率有关通知》(铁总运函[2014]31号)，根据铁路总公司的规定，CIR3.0将全面采用GSM-R系统，不再安排450MHz无线列调系统的设计。在非GSM-R区段，列尾通信使用400MHz频率。站场调车无线通信业务原则上使用铁路专用的400MHz频率频段。

在这种背景下，当前的CIR产品存在如下的缺陷：

市场上没有全面支持450MHz铁路无线通信业务和400MHz铁路无线通信业务的CIR产品，无法满足400MHz频段的通信问题。当前市场上CIR使用450MHz，由于国家对无线电频率进行了新的规划，450MHz频段被收回，400MHz频段开放。现存的CIR产品在设计之初并没有考虑这种变化，因此面临了逐步淘汰的命运。

申请号为CN201610348762.X的发明公开了一种机车综合无线通信设备，包括：CAN接口转换单元1以及与其连接的GSM-R语音单元、主控单元、卫星定位单元、备控单元、CAN接口转换单元2与其连接的GSM-R数据单元、400MHz/450MHz通信单元、LBJ通信单元、记录单元、无线宽带单元、供电单元、电源总线、CAN总线1以及CAN总线2；主控单元通过CAN总线1与CAN总线2分别与CAN接口转换单元1、卫星定位单元、备控单元、交换接口单元、CAN接口转换单元2、400MHz/450MHz通信单元、LBJ通信单元及记录单元相连；通过LAN线缆与备控单元、交换接口单元、记录单元以及无线宽带单元相连；所述交换接口单元连有若干个MMI终端。该设备具有高可靠性、高安全性与灵活性的优点，该发明虽然考虑了450MHz向400MHz的过渡，但是该设备只能满足450MHz模拟通信方式的单工通信，不能满足双工通信的需求；400MHz频段下不能够同时满足铁路业务列尾数据通信和铁路业务同频单工通信；GSM-R单元、400M/450M单元和LBJ单元等完成铁路业务的同时过度依赖于主控单元的控制和处理。

[发明内容]

本发明要解决的技术问题是提供一种能够同时满足450MHz模拟通信和400MHz数字通信，便于在450MHz频段向400MHz频段转换的过渡阶段应用的机车综合无线通信设备的控制方法。