[发明专利]一种溃缩式高速公路边部护栏

说明书

本发明提供了一种溃缩式高速公路边部护栏，属于道路设施技术领域。本高速公路护栏包括与地面固定相连的底部支撑梁和与底部支撑梁平行的顶部支撑梁，底部支撑梁与顶部支撑梁之间等间距设置有若干连接柱；连接柱包括若干支撑节，相邻支撑节之间连接有一弹簧柱，位于最上部的支撑节的上端与顶部支撑梁相连，位于最下部的支撑节的下端与对应的底部支撑梁固定相连，相邻两根支撑节之间通过一根套管相连，套管包裹与之相连的两根支撑节之间的弹簧柱，套管与支撑节之间螺纹连接，套管外固定设置有一缓冲套。本发明具有能够防止汽车侧翻等优点。

技术领域

本发明属于道路设施技术领域，涉及一种溃缩式高速公路边部护栏。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成，但是，这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性。

针对上述的交通事故，目前中国发明专利(CN202116999U)公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。

再如中国发明专利(CN102027173A)公开了一种道路冲击吸收设施，设置于道路中央线或道路边，在与车辆发生碰撞时吸收分散其所产生的冲击，包括：支柱，在道路的中央线或道路边，按一定间隔埋设固定并呈柱体形状；旋转支撑管，通过支柱内置并可进行旋转；多个缓冲辊部件，形成结合口以可旋转地设置于旋转支撑管的外周面，内/外部呈一体型弹性橡胶材料的圆筒形状，而在其外部设置高亮度反光带；安全导轨，在缓冲辊部件上按一定间距被设置多个，在各支柱的上/下部，各成一体水平设置；第一旋转拦截板，其中央设置有结合孔，并设置于设置有缓冲辊部件的旋转支撑管的外周面上/下端部，在结合孔的内周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以在旋转支撑管的一面形成第一固定槽，从而通过第一固定销进行固定；第二旋转拦截板，其中央设置有上述结合孔，并分别设置在支柱的上/下端部上，从而使第二旋转拦截板设置于分别设置在旋转支撑管上/下端部的第一旋转拦截板的下部，在结合孔的内周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，从而通过第二固定销进行固定，而在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以与第一旋转拦截板中形成第一突出部的一面相吻合。

上述两种防护栏结构相对传统的道路防护栏能够起到较好的降低汽车碰撞时的损伤，但是它们相对均较为复杂，在实际使用过程中，由于结构上的限制，安装费时费力，劳动强度大，工作效率低。更主要的是，这种结构还是不能够有效的防止汽车发生侧翻。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种溃缩式高速公路边部护栏，本发明所要解决的技术问题是如何在汽车与护栏发生撞击时，对汽车进行缓冲，并防止汽车发生侧翻。