[发明专利]一种调节液体量的部件、方法及冷却装置

说明书

本申请公开了一种调节液体量的部件、方法及冷却装置，涉及发动机设计技术领域，本申请所述的调节液体量的部件包括：设置在壳体内的挡板、与挡板连接的感温膨胀部；所述感温膨胀部，在所述液体的温度升高时，推动所述挡板发生第一方向的位移，在所述液体的温度降低时，推动所述挡板发生第二方向的位移，以调节盛放液体的壳体中位于挡板第二方向的空间的大小；所述第一方向与所述第二方向相反。本申请的目的在于提供一种调节液体量的部件、方法及冷却装置，降低了暖机过程中的发动机磨损，缩短了暖机时间，降低了油耗，减少了尾气排放。

技术领域

本申请涉及发动机设计技术领域，尤其是涉及一种调节液体量的部件、方法及冷却装置。

背景技术

整车市场竞争越来越激烈，对整车中，包括发动机在内的，各子零部件都提出了更高的使用要求。对发动机来说，暖机过程中发动机工作产生的磨损，可占比全部工况下发动机工作产生的磨损的70％左右，因此，减低暖机过程中发动机工作产生的磨损，可大幅度提升发动机的使用寿命。

然而，现有技术中，主要的冷却方案为：发动机冷却装置采用大循环和小循环两种冷却路径，是冷却液在冷却路径中循环，通过冷却液吸收运行中发动机产生的热量。并且使用节温器控制在发动机的冷却液的液体温度小于阈值时，进行小循环，在发动机的冷却液的液体温度大于阈值时，进行大循环。

但是，现有技术的冷却方案发动机冷却装置中所有的冷却液均参与冷却循环，没有考虑到在发动机暖机过程中，过多的冷却液参与冷却循环，会使发动机暖机过程变慢，发动机中的润滑机油无法及时达到适宜的温度和润滑黏度，因此，在一定程度上造成了暖机过程中，发动机的磨损增加，延长了暖机时间，升高了油耗，增加了尾气排放。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种调节液体量的部件、方法及冷却装置，降低了暖机过程中的发动机磨损，缩短了暖机时间，降低了油耗，减少了尾气排放。

第一方面，本申请实施例提供了一种调节液体量的部件，装置在盛放液体的壳体中，包括：设置在壳体内的挡板、与挡板连接的感温膨胀部；

所述感温膨胀部，在所述液体的温度升高时，推动所述挡板发生第一方向的位移，在所述液体的温度降低时，推动所述挡板发生第二方向的位移，以调节盛放液体的壳体中位于挡板第二方向的空间的大小；所述第一方向与所述第二方向相反。

一种可能的实施方式，其中，还包括与挡板连接的弹性件；

所述弹性件在所述液体温度降低时，推动所述挡板发生第二方向的位移。

一种可能的实施方式，其中，所述弹性件与所述感温膨胀部位于同侧或异侧。

一种可能的实施方式，其中，所述感温膨胀部包括盛放有感温填充物的腔体和推杆；所述腔体所述推杆连接，所述推杆与所述挡板连接；

所述感温填充物在所述液体的温度升高时体积变化，腔体体积发生变化推送所述推杆发生所述第一方向的位移或第二方向的位移；所述推杆推动所述挡板发生所述第一方向的位移或第二方向的位移。

一种可能的实施方式，其中，所述腔体包括第一感温壳体和第二感温壳体；所述第二感温壳体为可伸缩壳体；所述推杆与所述第二感温壳体连接。

一种可能的实施方式，其中，所述腔体为U形。

一种可能的实施方式，其中，还包括限位件；

所述限位件穿过感温膨胀部的轴心、挡板和弹性件的轴心，限定感温膨胀部、挡板和弹性件的位移路径。

第二方面，本申请实施例还提供一种水量调节方法，包括：

所述感温膨胀部，在所述液体的温度升高时，推动所述挡板发生第一方向的位移，在所述液体的温度降低时，推动所述挡板发生第二方向的位移，以调节盛放液体的壳体中位于挡板第二方向的空间的大小；所述第一方向与所述第二方向相反。