[发明专利]一种轮距可变式汽车轮毂

说明书

本发明提供了一种轮距可变式汽车轮毂，属于汽车技术领域。本汽车轮毂包括轮毂本体和轮毂安装座，轮毂本体的外侧面具有一安装圈一，安装圈一的内侧的轮毂本体上具有一安装槽一，轮毂安装座的内侧面具有一安装圈二，安装圈二的内侧的轮毂安装座上具有安装槽二，安装圈一插设在安装槽二内，安装圈二插设在安装槽一内，轮毂本体和轮毂安装座能够绕其共同的轴线相对旋转，轮毂安装座的内侧面还可拆卸连接有一限位盘，限位盘与轮毂本体的内侧面之间连接有一弹簧柱。本发明具有能够提高制动效果等优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种轮距可变式汽车轮毂。

背景技术

众所周知，汽车的轮距越大，汽车的平稳性和舒适性越好，但是，轮距增大，会轮毂所在位置的悬架系统和传动系统造成应力集中和受力不均，所以，用于改变轮距的结构在应用上难以实施。

在制动过程中，轮胎受到的摩擦力一般为汽车运动方向，只有在转向过程中制动，才会存在较大的横向摩擦力，即使是这种情况下，从动轮受到的横向摩擦力也较小，影响制动效果的因素有摩擦阻力大小、摩擦缓冲和摩擦力方向等，摩擦缓冲一般是通过ABS系统实现的，而摩擦方向的多元化，虽然会增大轮胎的磨损，但是，相比制动效果而言，安全性重于其它，基于此，本申请提出一种汽车轮毂，能够提供多元化的摩擦阻力，并且实现轮距的被动调整，从而提高汽车的舒适性和安全性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮距可变式汽车轮毂，本发明所要解决的技术问题是如何通过轮毂的结构设计，提高汽车制动效果，提高汽车的舒适性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮距可变式汽车轮毂，其特征在于，本汽车轮毂包括轮毂本体和轮毂安装座，所述轮毂本体的外侧面具有一安装圈一，所述安装圈一的内侧的轮毂本体上具有一安装槽一，所述轮毂安装座的内侧面具有一安装圈二，所述安装圈二的内侧的轮毂安装座上具有安装槽二，所述安装圈一插设在安装槽二内，所述安装圈二插设在安装槽一内，所述轮毂本体和轮毂安装座能够绕其共同的轴线相对旋转，所述轮毂安装座的内侧面还可拆卸连接有一限位盘，所述限位盘与轮毂本体的内侧面之间连接有一弹簧柱。

制动时，由于轮毂本体与轮毂安装座之间存在相对运动，弹簧柱压缩或拉伸时，能够驱动轮毂本体相对轮毂安装座向内或向外移动一定距离，使轮距增大或减小，在此过程中，不仅能够提供车身一定的缓冲，而且还能够提供横向的摩擦力，从而使摩擦力多元化，提高制动效果。

在制动时，由于汽车ABS系统的作用，轮毂间歇性被制动，使弹簧柱能够提供车身较大的缓冲，并能够优化ABS系统的制动效果。

设置弹簧柱的螺旋方向，使制动过程中轮毂本体向外移动，从而增大轮距，使制动过程中汽车的稳定性更好，防止侧翻和打滑。

汽车在加速时，弹簧柱能够提供与制动时相反的作用力和缓冲力，同样能够提高汽车的舒适性。

在上述的一种轮距可变式汽车轮毂中，所述安装槽一的内侧壁上具有螺旋状的导槽，所述安装槽二的外侧壁上具有与导槽配合的凸筋。

为了提高轮毂本体相对轮毂安装座移动的可靠性，也为了确保同一轴线上的两个轮毂的变距几乎相等，轮毂本体和轮毂安装座之间设置导槽和凸筋的结构，这一结构，还能够提高两者的连接可靠性。

在上述的一种轮距可变式汽车轮毂中，所述安装槽一和安装槽二的深度为3～12cm。

附图说明

图1是本汽车轮毂的结构示意图。

图中，1、轮毂本体；11、安装圈一；12、安装槽一；13、导槽；2、轮毂安装座；21、安装圈二；22、安装槽二；23、限位盘；24、凸筋；3、弹簧柱。

具体实施方式