[发明专利]一种摩托车后平叉结构

说明书

本发明公开了一种摩托车后平叉结构，包括左右对称设置的两组管组，每组管组均包括有上下分布的上叉管和下叉管，所述上叉管和下叉管之间连接有第一支撑管，两根上叉管前端之间设置有横向连接管，横向连接管两端分别与两根下叉管的前端连接，下叉管的前端设置有与车架连接的连接端子，上叉管后端和下叉管后端通过固定板连接，该后平叉结构受力更稳固，而且该后平叉结构采用编织型结构使得受力点更多、受力面积更大，从而在摩托车高速压弯时变形更小，压弯更安全、顺畅。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车后平叉结构。

背景技术

摩托车是一种常用的交通工具，其可以适应于城市和乡村的道路，因此受到广大骑行者的喜爱。摩托车后平叉是摩托车的重要部件，其用于将摩托车后车轮与摩托车车架连接。现有的摩托车后平叉通常采用单边单管结构，其结构强度较低，摩托车在高速压弯时，后平叉后端受到较大的扭力容易产生较大的变形而发生危险。

发明内容

为了克服现有摩托车后平叉结构的不足，本发明提供了一种强度高、压弯更安全的摩托车后平叉结构。

为了实现上述目的，本发明的一个实施例采用的技术方案是：

一种摩托车后平叉结构，包括左右对称设置的两组管组，每组管组均包括有上下分布的上叉管和下叉管，所述上叉管和下叉管之间连接有第一支撑管，两根上叉管前端之间设置有横向连接管，横向连接管两端分别与两根下叉管的前端连接，下叉管的前端设置有与车架连接的连接端子，上叉管后端和下叉管后端通过固定板连接。

进一步，所述两根上叉管之间连接有第二支撑管。

进一步，所述两根上叉管中部向外弯折形成弯折位，所述第二支撑管连接于两根上叉管的弯折位之间。

进一步，所述两根下叉管之间连接有腹板。

进一步，所述腹板的两侧设置有加固板。

本发明的一个或多个实施方案至少具有以下有益效果：该摩托车后平叉结构，包括左右对称设置的两组管组，每组管组均包括有上下分布的上叉管和下叉管，从而形成单边双管结构，同时上叉管和下叉管之间连接有第一支撑管从而构成编织型结构，大大提高该后平叉结构的强度，而且两根上叉管前端之间通过设置有横向连接管，横向连接管两端分别与两根下叉管的前端连接，从而在摩托车高速压弯时，将后平叉后端受到的扭力更好的传递至后平叉前端，进而后平叉前端将扭力传递至与其连接的车架上，从而使得后平叉受力更稳固，而且该后平叉结构采用编织型结构使得受力点更多、受力面积更大，从而在摩托车高速压弯时变形更小，压弯更安全、顺畅。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的另一角度示意图。

具体实施方式

参见附图1-2，本发明的一个实施例，一种摩托车后平叉结构，包括左右对称设置的两组管组，每组管组均包括有上下分布的上叉管 1和下叉管2，所述上叉管1和下叉管2之间连接有第一支撑管3，第一支撑管3的数量可以根据需要而设置，第一支撑管3的管径优选小于上叉管1及下叉管2的管径，两根上叉管1前端之间设置有横向连接管11，横向连接管11两端分别与两根下叉管2的前端连接，下叉管2的前端设置有与车架连接的连接端子21，上叉管1后端和下叉管2后端通过固定板5连接。