[发明专利]一种压气机压力比控制的导叶调节器

说明书

本发明属于飞机发动机控制领域，涉及一种压气机压力比控制的导叶调节器。包括P3膜盒、P1膜盒、压比杠杆(8)、齿条(9)、凸轮(10)、综合杠杆(11)、支点(15)、滑块(7)、执行机构；本发明能通过分别感受压气机出口压力(P3)与进口压力(P1)，经过机械运算得出比值(P3/P1)，进而通过机械液压机构调节发动机导叶角度，以保证发动机稳定工作。在工程上首次实现了航空发动机压力比控制的机械液压式进气导叶调节器，结构简单，解决了输入参数换算问题，能够保证发动机稳定工作，具有多个调整钉，增加调节器性能可调性。对于不同产品间不同的杠杆比例、凸轮尺寸及膜盒精度和初装位置，可以方便的调整到需要的性能。

技术领域

本发明属于飞机发动机控制领域，涉及一种压气机压力比控制的导叶调节器。

背景技术

飞机发动机的压气机主要作用是将经过压气机进口导向叶片进入压气机的空气进行旋转压缩，提高气体的压力和速度，为进入燃烧室与燃油混合燃烧做准备。当气体在压气机进口产生分离现象，且分离涡流扩展到整个压气机时，气流出现强烈振荡，叶片出现振动，这种现象称为喘振，导叶调节器通过调节进口导向叶片的角度，使压气机远离喘振边界，提高抗喘振能力。目前机械液压式导叶调节器主要采用压气机转速作为导叶调节的控制参数，此类调节器其中一部件需与压气机一同进行高速旋转，以感受转速，因此调节器的结构复杂，对零件强度要求高。根据压气机出口压力及进口压力的比值作为导叶调节的控制参数，国内尚无此类调节器。

发明内容

本发明的目的是：提出一种结构简单的采用压力比作为控制参数的导叶调节器，即能通过分别感受压气机出口压力(P3)与进口压力(P1)，经过机械运算得出比值(P3/P1)，进而通过机械液压机构调节发动机导叶角度，以保证发动机稳定工作。

本发明的技术方案是：一种压气机压力比控制的导叶调节器，其特征在于，包括P3膜盒、P1膜盒、压比杠杆8、齿条9、凸轮10、综合杠杆11、15支点、滑块7、执行机构；P1膜盒与滑块7铰接，滑块7两面分别于P3膜盒及压比杠杆8紧贴，杠杆8与齿条9活动连接，齿条9与凸轮10通过齿轮啮合，凸轮10与综合杠杆11一端紧贴，支点15装在综合杠杆11另一端的拨叉里，综合杠杆11与执行机构铰接。

P1膜盒与滑块7之间增加杠杆6、调整钉b4，P1膜盒与杠杆6铰接，调整钉b4与杠杆6活动连接，杠杆6与滑块7铰接。

所述P1膜盒包括调整钉a 1、膜盒a2、伺服机构3、调整钉c5；调整钉a 1与膜盒a2螺纹连接，膜盒a2与伺服机构3紧贴，伺服机构3与调整钉c5螺纹连接，P1膜盒的调整钉c5与杠杆6铰接。

所述P3膜盒包括推盘17、调整钉d18、伺服机构19、膜盒b20、调整钉e21；膜盒b20一端与调整钉e21螺纹连接，膜盒b20另一端与伺服机构19紧贴，伺服机构19与调整钉d18螺纹连接，调整钉d18与推盘17螺纹连接，P3膜盒的推盘17与滑块7紧贴。

所述执行机构包括作动筒12、分油活门13、顶杆14、反馈杆16；顶杆14与反馈杆16一端紧贴，反馈杆16另外两端分别与作动筒12及分油活门13紧贴，

所述凸轮为带齿轮的变半径结构，齿轮与变半径的部分同心。

所述凸轮的变半径结构，是根据导叶调节的控制要求设计。

所述反馈杆16为两杆铰接结构，长杆上有一个端点与作动筒12紧贴，短杆上有两个支点与反馈杆16和分油活门13紧贴。

本发明的优点是：

1)在工程上首次实现了航空发动机压力比控制的机械液压式进气导叶调节器，分别感受两个气体压力，使用杠杆将压力转换为压力比，结构简单，解决了输入参数换算问题，能够保证发动机稳定工作。

2)具有多个调整钉，增加调节器性能可调性。对于不同产品间不同的杠杆比例、凸轮尺寸及膜盒精度和初装位置，可以方便的调整到需要的性能。