[发明专利]一种结构可变的安全船

说明书

本发明公开了一种结构可变的安全船，包括内河船体、海船底部和船舱辅助部，所述内河船体包括船头结构和船舱结构，所述船头结构设置为圆形尖头结构，所述船头结构设置在船舱结构的头部，且所述船头结构与船舱结构一体成型，所述船舱结构包括船舱箱、甲板和凹形底部，所述甲板设置在船舱箱的上端，且所诉甲板与船舱箱密封固定连接，所述凹形底部设置在船舱箱的底部，本发明提供一种结构可变的安全船，有效的解决了内河船不能下海、海船不能上岸的难题，通过对船体重量的改变、重心的控制和船体与水面的接触面积多维度的实现了对船体稳定性的实时控制，还实现了船舱的辅助稳定和急救逃生的目的。

技术领域

本发明涉及一种多功能的救生船技术领域，具体为一种结构可变的安全船。

背景技术

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段，另外，民用船通常称为船、船舶、轮机、舫，军用船称为舰、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，内河船是船的一种，是航行于内陆的江、河、湖泊、水库等水库的船，主要用于在内河行驶，一般不再海上行驶，在不同航区中航行的内河船，有不同的稳性和抗沉性要求，河船吃浅水的，所以有人看出来，它的舵，舵叶是比较宽，海船就不一样，这海船你看它这个舵杆很长，舵叶不是宽而是长，长就是到深水里面去，河船的舵叶扁而宽，原来是为适应河道水浅，舵叶不会触到河底而受损。

本申请的发明人发现，现有的船舶结构功能较为单一，海船和内河船结构过于固定，很难通用，容易造成下海的船只行驶到一定深度的时候就无法继续前行，需要内河船的接应，将所运送的货物搬卸到内河船上才可以带到岸边，不仅浪费人力物力，对两船的交接地点也难以选择，一旦选择有所偏差就可能对一方的船只造成巨大的危险，不仅如此，传统的船只无论内河船还是海船一般都设置为长方形状，虽然这样可以有效的提升船只的运输速度，但是也存在着很大的安全隐患，远远没有圆形船只的稳定性强，而且船只的吃水量也是船只稳定的一个重要因素，传统的船只总重量一定，形状也确定，所以很难根据航行过程中地形、天气和水体密度的变换而及时改变船只的吃水量，很容易给船只造成威胁，一旦发生威胁的时候，传统船只能等待救援，没有相关的副船供船上人员逃离。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构可变的安全船，旨在改善传统的船只结构单一，内河船只难以下海，海船难以上岸的问题，以及传统船只形状固定面对不同复杂的气候和地理条件的时候不具有相应的变换能力，而且当不可避免的发生威胁的时候也没有相应的副船供船上人员逃离的问题。

本发明是这样实现的：

一种结构可变的安全船，包括内河船体、海船底部和船舱辅助部，所述内河船体包括船头结构和船舱结构，所述船头结构设置为圆形尖头结构，所述船头结构设置在船舱结构的头部，且所述船头结构与船舱结构一体成型，所述船舱结构包括船舱箱、甲板和凹形底部，所述甲板设置在船舱箱的上端，且所诉甲板与船舱箱密封固定连接，所述凹形底部设置在船舱箱的底部，且所述凹形底部与船舱箱固定连接，所述凹形底部的底面设置为水平状，且凹形底部底面中心开设有船尖底收缩槽，所述海船底部设置在船尖底收缩槽的内部，且所述海船底部与船尖底收缩槽滑动连接，所述海船底部包括伸缩船尖头底和蓄水装置孔，所述伸缩船尖头底内部上半部分设置为空心，下半部分设置为金属实心结构，所述蓄水装置孔开设在伸缩船尖头底的底部中心处，所述船舱辅助部设置在内河船体的外侧面上，且所述船舱辅助部与内河船体固定连接，所述船舱辅助部由多个弹射气囊小艇组成，所述弹射气囊小艇包括弧形头部、气囊座和连接部，所述弧形头部设置在气囊座的外侧头部，且所述弧形头部与气囊座固定连接，所述连接部设置在气囊座的内侧，且所述连接部与气囊座固定连接，所述连接部包括弹射结构、卡接结构、动力结构和固定块，所述弹射结构设置在固定块的外端，所述卡接结构设置在固定块的内部，所述动力结构设置在固定块的内部，且所述动力结构与固定块滑动连接。