[发明专利]车辆用单相多极电动机

说明书

本发明公开了一种车辆用单相多极电动机，包括外转子、锭子、磁极、绕组、磁极、若干个传感器，其中，锭子上分布设置有若干个传感器，各个传感器的轴向安装位置与锭子中轴线相间隔设定的角度，每一个传感器对应于控制一个设定的电流值和电压值，工作时，启动某一个传感器工作，作为电动机的原始启动点，并以此控制电动机的不同运行状态。本发明中，通过技术手段达到了有效控制电极死点，以及有效通过电极死点的技术方案，保证了本发明车辆用单相多极电动机具有较大的扭矩，并且能耗低，适应于车辆能够在多状况的路面上长时间行驶。

技术领域

本发明涉及一种单相多极电动机，尤其是车辆用单相多极电动机。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮工作。

由于汽车装载的电池容量有限，电动机的功效、能耗直接关系到电动汽车的续航里程，现有的电动汽车一般采用三相直流电动机，其能耗大、扭矩小、效率低、续航时间短等缺陷，其大大限制了工作时间、限制了使用范围。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种全新结构，具有体积小、重量轻、效率高、扭矩大、能耗低等特点的车辆用单相多极电动机。

为实现上述目的，本发明车辆用单相多极电动机，包括外转子、锭子、磁极、绕组、若干个传感器，其中，锭子上分布设置有若干个传感器，各个传感器的轴向安装位置与锭子中轴线相间隔设定的角度，该角度范围为3°-10°；每一个传感器对应于控制一个设定的电流值和电压值，工作时，启动某一个传感器工作，作为电动机的原始启动点，并以此控制电动机的不同运行状态。

进一步，所述电动机还包括带槽磁环，该带槽磁环上沿其内周向均布设置有若干个内槽，若干个所述磁极沿周向均布固定在内槽内。

进一步，若干个所述传感器包括第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器，第一传感器的轴向安装位置与中轴线间隔的角度为 3°-4°，第二传感器的轴向安装位置与中轴线间隔的角度为4°-6°，第三传感器的轴向安装位置与中轴线间隔的角度为6°-8°，第四传感器的轴向安装位置与中轴线间隔的角度为8°-10°。

进一步，若干个所述传感器还包括第五传感器，其设置锭子中轴线的另一侧，启动第五传感器，电动机将反向运行。

进一步，所述第一传感器提供电动机的大转速功能，所述第二传感器提供电动机的大扭矩功能，所述第三传感器提供电动机的节能功能，所述第四传感器提供电动机的大功率功能。

进一步，所述锭子包括铁心和绕组，铁心外表面上绕其轴线呈放射状均布若干个轴向通槽，通槽内设置有绕组；通槽在铁心圆周面上，沿圆周面的宽度方向上为倾斜设置，其倾斜角度为0.5°-2.5°。

进一步，所述通槽在铁心正面上的开口宽度小于其在铁心背面上的开口宽度。

进一步，所述磁极的周向宽度为2个所述通槽周向宽度与两相邻通槽之间所夹铁心的周向宽度的宽度总和。

进一步，所述外转子包括前一体成型的前端盖、后端盖，其均为带有环形折边的盘形结构，前端盖的盘面上沿周向均布设置有若干个进气口，后端盖的盘面上沿周向均布设置有若干个出气口；进气口和出气口为在盘面上直接加工而成，并在每个进气口和出气口上形成上刀片状侧壁和下到片状侧壁；工作时，外部的冷风可通过上刀片状侧壁和下到片状侧壁的导向后，通过进气口进入到电动机内部，对内部部件进行降温，并从出气口导出热量来散热。