[发明专利]基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法

说明书

本发明公开了一种基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法，包括：S10根据电动汽车的复合电源及负载组建功率分配控制系统；S20实时获取电动汽车运行时的负载电压及电枢电流，得到负载需求功率；S30功率分配控制器基于带宽调节的频率解耦技术得到的负载需求功率进行分配，得到蓄电池功率和超级电容器功率；S40功率分配控制器根据蓄电池功率和超级电容器功率分别控制第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关及第四控制开关的通断，对蓄电池一侧及超级电容器一侧输出功率的控制，实现了蓄电池和超级电容器之间功率的合理分配，充分发挥了蓄电池能量密度大和超级电容器功率密度大的优势。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法。

背景技术

随着运输产业高度依赖的化石燃料资源的枯竭，人们对内燃机替代品的需求日益增加。蓄电池因其高能量密度和实用性能在电动汽车储能系统中得到了广泛应用，从长远来看，蓄电池驱动的电动汽车可以取代以内燃机为基础的汽车，但是在频繁的充放电循环下，会出现电化学结构遭到破坏、循环寿命短等问题。

目前常用的解决方案是增加辅助电源，如超级电容器。与蓄电池不同的是，在功率存储机制上，超级电容器可以快速充电和放电，在短时间内满足高功率需求，具有高功率密度和更长的使用寿命。以此，增加辅助超级电容器后的复合电源结合了高功率和高能量的特性，减少了蓄电池的内部损耗、降低了蓄电池的端电压，从而提高了系统效率和蓄电池循环寿命。但是，如何在复合电源中整合两种电源的优势，对蓄电池和超级电容器的功率进行合理的分配是一个较大的技术难题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法，有效解决了现有技术中蓄电池和超级电容器之间的功率不能合理分配的技术问题。

为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法，包括：

S10根据电动汽车的复合电源及负载组建功率分配控制系统；

其中，所述复合电源包括，用于提供能量的蓄电池及用于提供功率的超级电容器；负载为直流永磁电机；所述功率分配控制系统中包括，与蓄电池串联连接的单向升压变换器、与超级电容器串联连接的双向升降压变换器及功率分配控制器，所述功率分配控制器分别与所述直流永磁电机、单向升压变换器及双向升降压变换器连接；所述单向升压变换器中包括用于控制功率输出的第一控制开关和第二控制开关，所述双向升降压变换器中包括用于控制工作模式的第三控制开关和第四控制开关，所述工作模式包括升压模式和降压模式，当双向升降压变换器的功率由超级电容器的低压侧流向高侧压时为升压模式，当负载功率向超级电容器测流动时为降压模式；

S20实时获取电动汽车运行时的负载电压及电枢电流，得到负载需求功率；

S30功率分配控制器基于带宽调节的频率解耦技术将得到的负载需求功率进行分配，得到蓄电池功率和超级电容器功率；

S40功率分配控制器根据蓄电池功率和超级电容器功率分别控制第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关及第四控制开关的通断，实现对蓄电池一侧及超级电容器一侧输出功率的控制。

在本发明提供的基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法中，有益效果在于：