[发明专利]一种轮胎噪音降低装置

说明书

一种轮胎噪音降低装置，其主要于轮胎内部的轮胎空腔的胎内面设置一降低噪音结构，降低噪音结构设置至少一吸音材，吸音材贯穿形成一中空的气室，吸音材包括一黏固于胎内面的贴合面，以及一贯通面，由贯通面设置通道，用以相通气室并且朝向轮胎的中心；由于吸音材设置气室的设计，使声波产生能量抵消与衰减，有效地降低轮胎空腔共鸣音。

技术领域

本发明关于一种轮胎噪音降低装置，特别是涉及一种有效地降低轮胎行驶于路面激发轮胎空腔共鸣所衍生的轮胎噪音。

背景技术

汽车的轮胎装配在轮圈上，而在轮胎与轮圈之间形成轮胎空腔，由于填充在轮胎内的空气振动而产生轮胎空腔共鸣音，一般称为空腔共鸣音（Cavity Noise），其属于低频噪音，其在轮胎转动行驶时，由于胎面反复接触路面产生的形变而振动，胎面的振动使轮胎内部的空气振动，衍生轮胎空腔共鸣音，换言之轮胎空腔共鸣音为轮胎滚动时所激发，尤其轮胎空腔共鸣现象在200-250Hz附近更为明显，或是越过道路伸缩缝、不平路面时，轮胎空腔共鸣音更容易被激发，这些轮胎噪音传到车内致给人不舒适感。因此如何降低轮胎空腔共鸣音，是现今业者投入研究与改善的项目之一。

为能降低轮胎空腔共鸣音，多是使用吸音材(例如黏贴至轮胎内表面或是设置于轮圈)为最多专利申请，比如US7874,329 B2美国发明专利案（下称：参考前案一），其为分段式吸音材的设计，于轮胎内表面设置多孔性吸音材，且总长度占轮胎最大内周长至少75%的长度，相邻吸音材的间距大于吸音材最大厚度，吸音材区段数目为5-50。

再者是US7182,114 B2美国发明专利案（下称：参考前案二），其为整段式吸音材，通过多孔性吸音材置于轮胎内表面，材料硬度约10-80N，抗拉力不可以小于70kpa，比重约0.014-0.026，吸音材沿圆周方向设置，且两端逐渐变小。

而EP2,397,314B1欧洲发明专利案（下称：参考前案三），其主要吸音材由伸缩材料形成。

综观参考前案一、前案二、前案三，虽然能降低轮胎空腔共鸣音，但是降低效果有限，吸音效率仍有不足，需要再提升。

纵使还有其他降低轮胎空腔共鸣音的方法，如美国专利US6,343,843（Sumitomo）于轮胎内表面黏着草坪状可挠性材料，或是美国专利US9,045,006（Michelin）利用植绒工艺将纤维黏着至轮胎内表面等等，但是前述两种方法的缺陷是工艺困难，而且材料较贵，因此耗费时间与成本。

除了轮胎内表面有降噪设计外，亦有在轮圈上装置吸音材的方法，比如美国专利US6,533,009（Sumitomo）于轮圈上设置细条状多孔性材料或是鳍片（Flap），但是该工艺的缺陷，当轮胎滚动时，吸音材会向外延伸、展开，使得吸音材因离心力招致脱落或损坏的情形发生。

发明内容

前述参考前案，对于降低轮胎噪音仍有不足且各有缺陷，因此，针对上述内容，本发明的目的乃在于提供一种能够有效降低轮胎空腔共鸣音且又节省成本的装置。在轮胎的内表面设置吸音材，尤指吸音材结合气室结构设计，不仅吸音材轻量化以降低材料成本，更能有效降低轮胎空腔共鸣音(Cavity Noise)，让乘客乘车更为舒适。

本发明的轮胎噪音降低装置，其在一轮胎外周面设有一胎面部，该轮胎内表面为一胎内面，该胎内面与轮圈包围的空间为一轮胎空腔，于该胎内面设置一降低噪音结构，该降低噪音结构于该胎内面设置至少一吸音材，该吸音材沿轮胎圆周方向形成一中空贯穿通道状的气室，该吸音材还包括一贴合面与一呈相应的贯通面，该贴合面对应该胎面部而固定于该胎内面，以及该吸音材于该贯通面设置通道，该通道为相通该气室并且朝向该轮胎中心方向，借以具有该气室的该吸音材，有效降低轮胎空腔共鸣音。

优选的，该降低噪音结构的该吸音材，沿着该轮胎的全圆周，于该贯通面无间隔地贯穿气室设置通道。

优选的，该降低噪音结构的该吸音材为分段式条块状，沿着该轮胎的全圆周，呈间隔10~30度位置黏着固定于该胎内面。