[发明专利]车辆用控制装置

说明书

车辆用控制装置构成为应用于车辆而控制该车辆。车辆具备内燃机、发电装置、辅机、蓄电装置及DC‑DC转换器。控制装置构成为执行自动停止处理和增加处理，自动停止处理是根据内燃机的自动停止要求而停止内燃机的燃烧控制的处理，增加处理是在执行自动停止处理的情况下通过操作DC‑DC转换器而使朝向蓄电装置供给的电力量增加来使发电装置的发电量增加的处理。

技术领域

本公开涉及应用于车辆的车辆用控制装置，该车辆具备内燃机、将所述内燃机的曲轴的旋转动力变换为电力的发电装置、被施加所述发电装置的输出电压的辅机、蓄电装置、及连接于所述发电装置及辅机与所述蓄电装置之间的DC-DC转换器。

背景技术

例如，在下述日本特开2015-101299号公报中记载了一种在内燃机的曲轴上经由皮带而连接交流发电机(发电装置)且发电装置的输出电压向蓄电池、辅机施加的系统。另外，该系统具备在执行停止内燃机的燃烧控制的自动停止处理即所谓的怠速停止的情况下使发电装置的输出电压比通常时高的控制装置。这是用于增大发电装置向曲轴施加的负荷转矩而缩短到曲轴的旋转停止为止的时间的控制。

在使发电装置的输出电压比通常时高的情况下，向辅机类施加的电压会比通常时高，因此辅机的工作状态可能会从目标状态偏离。

发明内容

例1.一个方案的车辆用控制装置构成为应用于车辆而控制该车辆。车辆具备：内燃机；发电装置，将所述内燃机的曲轴的旋转动力变换为电力；辅机，被施加所述发电装置的输出电压；蓄电装置；及DC-DC转换器，连接于所述发电装置及所述辅机与所述蓄电装置之间。控制装置构成为执行自动停止处理和增加处理，所述自动停止处理是根据所述内燃机的自动停止要求而停止所述内燃机的燃烧控制的处理，所述增加处理是在执行所述自动停止处理的情况下通过操作所述DC-DC转换器而使朝向所述蓄电装置供给的电力量增加来使所述发电装置的发电量增加的处理。

在上述结构中，在执行自动停止处理的情况下，通过增加处理来操作DC-DC转换器而使向蓄电装置供给的电力增加。增加处理对于位于比DC-DC转换器靠发电装置侧的部分而言并非必须使电压上升。因而，能够在抑制向辅机施加的电压的上升的同时使发电装置的发电量增加，进而能够使向曲轴施加的负荷转矩增大。

例2.在上述例1所述的车辆用控制装置中，所述蓄电装置是二次电池，所述控制装置构成为，以未执行所述增加处理为条件而执行充电率限制处理，该充电率限制处理是以使所述二次电池的充电率成为规定值以下的方式操作所述DC-DC转换器的处理。所述增加处理包括容许所述充电率超过所述规定值的处理。

在上述结构中，以未执行增加处理为条件，通过充电率限制处理而以使二次电池的充电率成为规定值以下的方式操作DC-DC转换器。因而，通过将规定值设为比容许上限值小的值，能够在抑制因增加处理而导致实际的充电率上升至对于二次电池而言不好的充电率的同时执行增加处理。

例3.在上述例1所述的车辆用控制装置中，所述蓄电装置是二次电池。所述控制装置构成为，以所述二次电池的充电率为规定值以下为条件而执行所述自动停止处理，且构成为，在产生了所述内燃机的自动停止要求时所述充电率比所述规定值大的情况下，执行使所述蓄电装置放电的放电处理。

在上述结构中，在产生了自动停止要求时充电率比规定值大的情况下，不执行自动停止处理，通过放电处理使蓄电装置放电。因而，通过将规定值设为比容许上限值小的值，能够在抑制因增加处理而导致实际的充电率上升至对于二次电池而言不好的充电率的同时执行增加处理。

例4.在上述例2或例3所述的车辆用控制装置中，所述控制装置构成为，以车速为规定速度以下为条件而执行所述自动停止处理，且构成为，在所述车速为预定速度以下的情况下，以未执行所述增加处理为条件而执行充电率限制处理，该充电率限制处理是以使所述二次电池的充电率成为规定值以下的方式操作所述DC-DC转换器的处理，所述预定速度被设定为所述规定速度以上。