[发明专利]一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座

说明书

本发明公开了一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体，所述混凝土基座本体的前表面固定有吸音板，所述吸音板与所述混凝土；当工作人员需要对混凝土基座本体进行搬运时，把支撑杆穿过混凝土基座本体，使另一端的卡套与卡板进行螺接，然后工作人员再把绳索捆绑在铁圈上，使机器吊起绳索进行混凝土基座本体的移动，通过这样可以增加搬运的安全性，在混凝土基座本体的前表面安装有吸音板，当火车经过混凝土基座本体产生的噪音入射到吸音板表面时，会引起内部微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而起吸音作用，由此减小噪音的传播。

技术领域

本发明属于混凝土基座技术领域，具体涉及一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座。

背景技术

混凝土基座本由水泥、砂、石、水、钢筋和外加剂按一定比例拌和而成，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土基座产品，具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。

现有的铁路轨道在运营过程中会产生噪音，噪音达到一定分贝时，会影响铁路沿线周边居民的日常生活，且混凝土由于体积较大，没有悬挂部件，现需要设计一种既可以达到减噪，又方便移动和悬挂混凝土路基。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，具有降低噪音，方便悬挂的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路弯轨处高承载力混凝土基座，包括混凝土基座本体，所述混凝土基座本体的前表面固定有吸音板，所述吸音板与所述混凝土基座本体的连接处固定有吸音板螺栓，所述混凝土基座本体的顶部固定有铁轨，所述铁轨的一端固定有第一限位板，所述第一限位板的上表面固定有第一固定栓，所述铁轨远离所述第一限位板一端固定有第二限位板，所述第二限位板的上表面固定有第二固定栓，所述混凝土基座本体的顶部中间位置处固定有连接块，所述混凝土基座本体的一端固定有支撑杆，所述支撑杆的一端固定有第一铁圈，所述支撑杆外侧壁靠近所述第一铁圈固定有挡板，所述支撑杆外侧壁远离所述挡板固定有卡套，所述支撑杆远离所述第一铁圈的一端固定有卡板，所述卡板远离所述卡套的一端固定有第二铁圈，所述混凝土基座本体的内部固定有箍筋，所述箍筋的内侧壁固定有钢筋，所述箍筋形成的容腔处固定有混凝土层。

为了方便工作人员更好的抓取混凝体基座本体，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土基座本体的一端固定有凹槽。

为了把第二限位板位置调节后，用第二固定栓进行固定，作为本发明的优选技术方案，所述第二限位板的一侧固定有固定孔。

为了把钢筋与箍筋进行绑捆，作为本发明的优选技术方案，所述钢筋与所述箍筋的连接处固定有扎丝。

为了减小铁轨与混凝土基座本体接触时的震动，作为本发明的优选技术方案，所述铁轨与所述混凝土基座本体的连接处固定有减震垫。

为了对两端的铁轨进行限位，避免铁轨发生移动，作为本发明的优选技术方案，所述第一固定栓和所述第二限位板的数量为两个。

为了保证混凝土层更加牢固，避免在使用过程中发生脱落现象，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土层中的混凝土强度不小于C30。

为了通过钢筋以及箍筋承受混凝土层内部的拉、压应力，作为本发明的优选技术方案，所述钢筋直径为十毫米，所述箍筋的直径为六毫米。

为了通过铁的牢固性，提高混凝土基座本体的使用寿命，作为本发明的优选技术方案，所述支撑杆和所述铁轨为铁构件。

为了通过反光贴遇到光束具有反光性，提醒过往的司机此处为铁路，作为本发明的优选技术方案，所述混凝土基座本体的两端下方均固定有反光贴。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：