[发明专利]一种城市轨道交通牵引供电系统及变电所

说明书

本发明提供一种城市轨道交通牵引供电系统及变电所，该牵引供电系统用于市郊城市轨道，所述牵引供电系统包括：第一整流机组、第二整流机组，第一整流机组和第二整流机组独立安装在绝缘等级为3kV的机组外壳内，通过隔离开关串联运行时输出3000V电源；并联运行时输出1500V电源。上述系统具有成本低，且供电能力强、供电距离长、电气绝缘对土建影响较小的优点。

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通线路技术，特别涉及一种城市轨道交通牵引供电系统及变电所。

背景技术

对于市区内的城市轨道交通系统，因为站间距离短，直流牵引地铁车辆的牵引电机可频繁进行加、减速性能，且最高速度目标值一般在80km/h以下，各站间距一般在1.4km左右，采用DC750V和DC1500V从运营经济型、可靠性、维护性等均有优势。

而对于市郊城市轨道交通线路，站间距较长，一般4～7公里，运营速度要求较高，一般在120km/h～160km/h。在这种情况下，DC750V供电系统在弓网受流、牵引整流设备配套等方面已不满足要求。

也就是说，市郊(市县)快速城市轨道交通线路，若牵引供电系统仍采用现有市区内轨道交通DC750V和DC1500V供电，存在供电半径过小、需区间设置牵引所运营检修不方便、机车功率进一步提高造成导线载流能力不足的瓶颈、供电损耗过大运营不经济等问题；若采用AC27.5kV电气化铁路供电系统，存在电压等级过高绝缘净距过大对土建投资影响大、牵引变电所外部电源投资高等问题。

为此，如何提供一种成本低，且供电能力强、供电距离长、电气绝缘对土建影响较小的城市轨道交通牵引供电系统成为当前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种比既有DC750V和DC1500V系统相比具有供电能力强、供电距离长、电气绝缘对土建影响较小的城市轨道交通牵引供电系统。

本发明的技术方案如下：

一方面，本发明提供一种城市轨道交通牵引供电系统，所述牵引供电系统用于市郊城市轨道，所述牵引供电系统包括：

第一整流机组、第二整流机组，所述第一整流机组和所述第二整流机组独立安装在绝缘等级为3kV的机组外壳内；

所述第一整流机组与母线之间设置有第一断路器，所述第二整流机组与母线之间设置有第二断路器；

所述第一整流机组与负母线之间设置有第一电动隔离开关，所述第二整流机组与负母线之间设置有第二电动隔离开关；

所述第一整流机组与所述第二整流机组之间设置有第三电动隔离开关；

其中，第一整流机组和第二整流机组串联运行时，所述牵引供电系统输出3000V电源，第一整流机组和第二整流机组并联运行时所述牵引供电系统输出1500V电源。

可选地，所述第一整流机组和第二整流机组均为1500V的整流机组。

可选地，所述第一断路器、第二断路器、第一电动隔离开关、第二电动隔离开关和第三电动隔离开关的耐压等级均为3kV的耐压等级。

可选地，在第一断路器、第二断路器、第一电动隔离开关和第二电动隔离开关均闭合、第三电动隔离开关断开时，所述牵引供电系统的直流母线输出DC1500V的牵引电压；

在第一断路器、第二电动隔离开关、第三电动隔离开关闭合、第一电动隔离开关和第二断路器断开时，所述牵引供电系统的直流母线输出DC3000V的牵引电压。

可选地，所述牵引供电系统还包括：