[发明专利]一种二桥主减速器

说明书

本发明公开了一种二桥主减速器，包括外壳，所述外壳的一侧开设有通孔，所述外壳的内部设有主动轴，所述主动轴包括连接轴、圆柱传动齿轮和转动轴，所述连接轴的一端通过通孔延伸至外壳的外部，所述转动轴的一端通过第一轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述转动轴的表面套接有扭簧，所述外壳内腔的两侧均设有减速机构，所述外壳内腔的中部设有从动轴，所述从动轴的两端均通过第二轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接。使本二桥主减速器能够有效的起到减速的作用，通过双重的减速措施，使其能够有效的对发动机的动力进行削减，从而能够满足汽车安全行驶的需求。

技术领域

本发明涉及二桥主减速器技术领域，具体为一种二桥主减速器。

背景技术

为了提高汽车的安全性，以及满足汽车高速行驶下能够具有较好的制动性，汽车一般采用多桥驱动，对于一般汽车而言，多采用二桥驱动减速，其发动机的动力经过分动器分配给二桥达到减速的效果；而目前的汽车二桥主减速器的减速效果较差，不能满足汽车安全行驶的需求；针对目前的状况，现需对其进行改进，从而满足汽车安全行驶的需求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种二桥主减速器，解决了上述背景技术中所出现的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种二桥主减速器，包括外壳，所述外壳的一侧开设有通孔，所述外壳的内部设有主动轴，所述主动轴包括连接轴、圆柱传动齿轮和转动轴，所述连接轴的一端通过通孔延伸至外壳的外部，所述转动轴的一端通过第一轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述转动轴的表面套接有扭簧，所述外壳内腔的两侧均设有减速机构，所述外壳内腔的中部设有从动轴，所述从动轴的两端均通过第二轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述从动轴的中部固定连接有单向受力棘轮，所述单向受力棘轮的表面固定安装有斜纹传动齿轮，所述从动轴的两侧均固定连接有偏心轮。

优选的，所述扭簧的一端固定连接在转动轴的表面，所述扭簧的另一端固定连接在第一轴承的表面。

优选的，所述减速机构包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的顶部和第二套筒的底部分别固定连接在外壳内腔的顶部和底部，所述第一套筒与第二套筒之间设有连接移动杆，所述连接移动杆的中部固定连接有梯形推板，所述梯形推板的一侧与偏心轮的表面相接触。

优选的，所述连接移动杆的一端延伸至第一套筒的内部并固定连接有活塞，所述活塞的一侧且位于第一套筒的内部固定连接有第一挤压弹簧，所述连接移动杆的另一端延伸至第二套筒的内部并固定连接有挤压板，所述挤压板的一侧且位于连接移动杆另一端的表面设有第二挤压弹簧。

优选的，所述斜纹传动齿轮与圆柱传动齿轮相啮合。

(三)有益效果

本发明提供了一种二桥主减速器。具备以下有益效果：

(1)、本二桥主减速器，通过主动轴、连接轴、圆柱传动齿轮、转动轴、第一轴承、扭簧、减速机构、从动轴、第二轴承、单向受力棘轮、斜纹传动齿轮和偏心轮的设置和使用，使本二桥主减速器能够有效的起到减速的作用，通过双重的减速措施，使其能够有效的对发动机的动力进行削减，从而能够满足汽车安全行驶的需求；通过将连接轴与发动机的动力输出端相连接(其连接的方式是现有技术，在此不再进行赘述)，发动机的动力输出端会带动连接轴进行转动，连接轴的转动会带动圆柱传动齿轮和转动轴同时进行转动，转动轴的转动会带动扭簧进行收紧，达到首次削减动力的作用，同时圆柱传动齿轮的转动会带动斜纹传动齿轮进行转动，斜纹传动齿轮的转动会使单向受力棘轮带动从动轴进行转动，从动轴的转动再次带动两个偏心轮进行转动，使两个偏心轮与减速机构进行反复的转动接触，通过活塞、第一挤压弹簧、和第二挤压弹簧的摩擦和挤压，从而再次达到削减动力的作用。