[发明专利]一种传动间隙测量方法

说明书

本发明公开了一种传动间隙测量方法，包括如下步骤：将被测主减速器的第二半轴锁定，转动第一半轴直到被测主减速器的输入轴转动；然后将第二半轴解除锁定，再反向转动第一半轴直到驱动第二半轴转动，通过第一半轴和第二半轴的转角差确定差速器的传动间隙；再次将被测主减速器的第二半轴锁定，转动第一半轴直到被测主减速器的输入轴转动；然后再第二半轴锁定状态下，反向转动第一半轴，直到被测主减速器的输入轴转动，通过第一半轴和输入轴的转角差确定主减速器的整体传动间隙；将主减速器的整体传动间隙与差速器的传动间隙相减，得到主减速齿轮的传动间隙。本发明具有能够对装配后的主减速器分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙等优点。

技术领域

本发明涉及汽车试验技术领域，特别的涉及一种传动间隙测量方法。

背景技术

汽车动力传动系统作为汽车发动机和驱动轮之间的动力传动装置，其包括变速箱，传动轴和主减差速器等主要部件，由于其组成部件包括很多齿轮或花键以及万向节结构，有齿轮存在肯定会有一定齿侧间隙，而且传动轴结构往往比较长，受力后会存在一定的传动间隙，如果齿轮的齿侧间隙过大，则会引起齿间冲击，发出啮合噪声并且影响传动平稳性，并且传动间隙过大会引发汽车NVH问题。而万向节或者花键的传动间隙则会影响传动轴性能，当汽车在启动、制动和承受非稳定载荷时，将会引起很多问题。齿轮的齿侧间隙与传动轴和花键的传动间隙共同构成了传动系统的传动间隙。因此为了对传动系统性能进行有效评价，必须对传动系统的传动间隙进行准确测量。

主减速器是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。其传动间隙不仅包含了主减速齿轮的传动间隙，还有差速器的传动间隙。而在对传动系统性能进行有效评价时，准确测量出主减速齿轮的传动间隙和差速器的传动间隙是至关重要的。由于主减速器的输入端转动后，会依次经过主减速齿轮和差速器传动驱动输出轴转动，使得输入端和输出端测量得到的传动间隙始终为主减速齿轮的传动间隙和差速器的传动间隙之和。因此，目前对差速器和主减速齿轮的传动间隙测量只能在主减速器装配前进行，这样即影响主减速器的装配效率，又无法准确测量装配状态下的差速器传动间隙和主减速齿轮的传动间隙。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够针对装配后的主减速器分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙的传动间隙测量方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种传动间隙测量方法，其特征在于，包括如下步骤：A、获取差速器的传动间隙：将被测主减速器的第二半轴锁定，再从第一半轴输入动力直到被测主减速器的输入轴转动；然后将第二半轴解除锁定，再反向转动第一半轴，直到驱动第二半轴转动，通过第一半轴和第二半轴的转角差确定差速器的传动间隙；B、获取主减速器的整体传动间隙：再次将被测主减速器的第二半轴锁定，再从第一半轴输入动力直到被测主减速器的输入轴转动；然后再第二半轴锁定状态下，反向转动第一半轴，直到被测主减速器的输入轴转动，通过第一半轴和输入轴的转角差确定主减速器的整体传动间隙；C、获取主减速齿轮的传动间隙：将步骤B中获取的主减速器的整体传动间隙与步骤A中获取的差速器的传动间隙相减，得到主减速齿轮的传动间隙。

进一步的，测量前，先获取如下结构的测量装置，包括底座，安装在所述底座上的被测主减速器和驱动电机；所述被测主减速器的第一半轴上安装有第一角位移传感器，并与所述驱动电机的输出轴同轴连接；所述被测主减速器的第二半轴上安装有第二角位移传感器；所述底座上还安装有能够堵转所述第二半轴的锁止装置，所述第二半轴可松脱地连接至所述锁止装置；所述被测主减速器的输入轴上安装有第三角位移传感器。

进一步的，所述底座上还安装有支撑座，所述支撑座位于所述第二半轴的轴线上，所述第二半轴背离所述被测主减速器的一端通过轴承可转动地安装在所述支撑座上。

进一步的，所述第二半轴上同轴安装有呈圆形的锁止盘，所述锁止装置为安装在所述支撑座上的碟式制动器，所述锁止盘的外侧边缘位于所述碟式制动器的制动槽内。