[发明专利]一种低功耗监控方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种低功耗监控方法、系统及车辆，采用低压蓄电池的常火供电方式为监控系统供电，若没有检测到整车总火信号，则启动CAN模块的低功耗控制电路，停止低压蓄电池对CAN模块的供电，节约了低压蓄电池的电量，避免了低压蓄电池出现馈电的问题，保证了整车能够正常稳定运行。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种低功耗监控方法、系统及车辆。

背景技术

电动汽车的监控系统中有需要始终保持上电状态的器件(例如用于启动车辆的钥匙信号接收器等)，也有仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件(例如用于控制仪表盘的器件等)。目前，多数监控系统可对上述两种器件分别进行供电。在电动汽车中，将始终向负载供电而不能被开关断开的电源称作常火电，将仅在ON档继电器或开关导通时向负载供电的电源称为ON档电，也称为总火(翘板开关)供电。其中，需要保持上电状态的器件可由蓄电池直接提供常火电，而仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件可根据实际需要提供或断开ON档电。在提供ON档电时，监控系统处于正常的工作状态；在断开ON档电后，仅在汽车驱动和充电时需要上电的器件不再消耗电能，此时，监控系统进入低功耗模式，即休眠状态。

监控系统作为车载终端，能够实时监控车辆的位置及车辆故障告警信息，并能进行能耗管理，有效保障了车辆的安全、高效、规范运营，且已得到了广泛应用。如图1所示的现有技术的监控系统数据传递图，监控系统安装于车辆上，监控系统由整车总火(翘板开关)供电，当翘板开关打开时，监控系统开始工作，监控整车运行状态。但是，随着新能源车辆智能化、物联化的发展，用户除了要监控车辆的正常运营数据之外，对车辆上零部件的远程控制，远程预约等需求也越来越多，大部分用户希望在不用上车的情况下，可通过手机APP或者远程监控平台来实现，这就要求监控系统供电方面，不能使用目前的总火(翘板开关)供电，而是采用常火(24V蓄电池)供电，很多时候当车辆在停放状态下，车辆大闸并未关闭，那么监控系统就一直工作，容易引起24V蓄电池发生馈电的风险，因此，需要设计相关技术方案解决蓄电池馈电的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低功耗监控方法、系统及车辆，用于解决现有技术中蓄电池馈电的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种低功耗监控方法，包括如下步骤：

当检测到整车总火信号时，使CAN模块处于正常工作状态；当未检测到整车总火信号时，使CAN模块处于断电状态。

若没有检测到整车总火信号，则启动CAN模块的低功耗控制电路，停止低压蓄电池对CAN模块的供电，节约了低压蓄电池的电量，避免了低压蓄电池出现馈电的问题，保证了整车能够正常稳定运行。

为了进一步降低低压蓄电池的电量的损耗，当检测到整车总火信号，使无线通信模块处于正常工作状态，当未检测到整车总火信号，使无线通信模块处于待机状态。

本发明还提供了一种低功耗监控系统，包括24V蓄电池、主控模块、无线通信模块及CAN模块，所述24V蓄电池与所述主控模块连接；还包括CAN模块低功耗控制电路，所述CAN模块低功耗控制电路包括第一开关管，所述第一开关管串设在CAN模块的供电线路中，所述第一开关管的控制端与所述主控模块的输出端连接用于接收所述主控模块输出的整车总火信号，当接收到所述整车总火信号时，控制所述第一开关管导通；当未接收到所述整车总火信号时，控制所述第一开关管关断。

本发明采用低压蓄电池的常火供电方式为监控系统供电，若没有检测到整车总火信号，则启动CAN模块的低功耗控制电路，停止低压蓄电池对CAN模块的供电，节约了低压蓄电池的电量，避免了低压蓄电池出现馈电的问题，保证了整车能够正常稳定运行。