[发明专利]一种回充解码器、汽车LED灯回充解码器以及汽车LED灯照明系统

说明书

本发明公开了一种回充解码器、汽车LED灯回充解码器以及汽车LED灯照明系统，所述回充解码器用于电路中已有元件电流/功耗低于电路要求电流/功耗要求，所述解码器由充电器电路构成，采用并联连接方式，控制所述解码器输入电流，使其与电路中其他元件总电流符合所述电路要求电流/功耗，控制所述解码器输出电压高于电路中电源电压，将所述解码器中余电回充给电路中的电源。本发明可以解决报警系统报错、过热问题以及具有节能的作用。

技术领域

本发明涉及一种回充解码器、汽车LED灯回充解码器以及汽车LED灯照明系统，属于汽车报警技术领域。

背景技术

目前大部分汽车的原厂头灯仍然采用卤素钨丝H7灯为近光灯，H7灯泡为GB15766标准的头灯灯泡型号，如图1所示，具有技术成熟、价格低廉的优点，但存在使用寿命短问题，现在后装市场涌现了各式各样的H7 LED后装车灯，更多的车主选择 H7 LED后装车灯，因为它具有效率高，寿命长的特点。

但是由于汽车的警报系统会侦测车灯的功耗，当更换的H7 LED后装车灯＜原厂车灯H7卤素灯，那么汽车的报警系统就会一直报错，会使驾驶员心情烦躁，影响安全驾驶。

原厂车灯H7卤素灯=45W，（汽车供灯电压=13.2V情况下），因此系统会侦测头灯功耗在40~50W范围内才会显示正常，报警系统才不会启动。

可是H7 LED后装车灯的功耗=27W左右，远远低于原灯的45W，因此汽车的车灯警报系统会一直报错。

为了解决系统报错问题，目前市场出现了大量的解码器，基本所有的解码器都采用一种方式：电阻式解码器。如图2所示。

由于电阻式解码器采用的方式是将电阻并联到车身控制器的输出端，由它产生18W的功耗，再加上H7 LED后装车灯的27W功耗，正好和原灯的45W持平，如图4所示。从而解决汽车警报系统报错的问题。但是由于解码器产生了18W的功耗，它会影响系统的散热，可能会烫伤和它贴合的机构，如果散热不好，还有可能会引起电阻本身烧毁，甚至产生安全隐患，并且实际应用中，在加装了散热器的情况下，仍存在上述情况发生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种可以解决报警系统报错、过热问题以及节能的回充解码器、汽车LED灯解码器以及汽车LED灯照明系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种回充解码器，用于电路中已有元件电流/功耗低于电路要求电流/功耗要求，所述解码器由充电器电路构成，采用并联连接方式，控制所述解码器输入电流，使其与电路中其他元件总电流符合所述电路要求电流/功耗，控制所述解码器输出电压高于电路中电源电压，将所述解码器中余电回充给电路中的电源。

一种汽车LED灯回充解码器，用于电路中LED灯电流/功耗低于车身控制器要求电流/功耗要求，所述解码器由充电器电路构成，采用并联连接方式，控制所述解码器输入电流，使其与LED灯总电流符合所述车身控制器要求电流/功耗，控制所述解码器输出电压高于汽车电池电压，将所述解码器中余电回充给汽车电池。

所述解码器输入电流与LED灯输入电流总电流等于车身控制器供电电流。

所述解码器输入电流为1.4A。

所述解码器输出电压为14~16V。

一种汽车LED灯照明系统，包括汽车电池、车身控制器、LED灯以及如权利要求2所述的一种汽车LED灯回充解码器。

所述车身控制器供电电流为3.4A，LED灯供电电流为2A，所述解码器输入电流为1.4A。

所述汽车电池电压为12V，所述解码器输出电压为14~16V。