[发明专利]一种液罐车多方位集成加热装置

说明书

本发明公开了一种液罐车多方位集成加热装置，涉及液罐车加热技术领域，包括罐体加热系统和海底阀加热系统、加热管道、进气端和疏水端；罐体加热系统设置于罐体底部的外侧；海底阀加热系统设置于海底阀内部和罐体内部、海底阀上方；进气端和疏水端分别设置于罐体两侧；罐体加热系统和海底阀加热系统通过加热管道与进气端和疏水端相连接，罐体加热系统和海底阀加热系统共用进气端。本发明提供的一种液罐车多方位集成加热装置，既可对罐体单独加热，亦可单独对易凝结的海底阀处介质加热，同时还可两种加热方式一同进行，且能避免蒸汽混流现象，解决了海底阀由于周围介质结晶而打不开的问题。

技术领域

本发明涉及液罐车加热技术领域，尤其涉及一种液罐车多方位集成加热装置。

背景技术

随着国家创新型技术的日益成熟，国内危险化学品的数目越来越多，有些介质给运输造成了很大的困难。例如有些物料熔点在100℃左右，固态运输时有很大的危险性，且每车装载有限，采用保温液罐车运输融化后的液态介质，可对装运介质进行密封，且单车装载容积较大，节约运输成本。由于运输距离、运输环境和运输时间的影响，高熔点介质会导致海底阀周围的介质产生结晶，海底阀无法打开卸料，造成罐体无法再使用。

目前国内针对于一些易结晶的固体，在运输过程中采用保温加热方式，保温多采用在罐体外部使用玻璃纤维棉的保温层，加热方式为蒸汽加热或电加热。又由于电加热存在诸多安全隐患，蒸汽加热方式为很多厂家首选。而正常的蒸汽加热方式又无法将海底阀周围的结晶融化，海底阀依然无法打开进行卸料。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种液罐车多方位集成加热装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种液罐车多方位集成加热装置，既可对罐体单独加热，亦可单独对易凝结的海底阀处介质加热，同时还可两种加热方式一同进行，且能避免蒸汽混流现象，解决了海底阀由于周围介质结晶而打不开的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种液罐车多方位集成加热装置，包括罐体加热系统和海底阀加热系统、加热管道、进气端和疏水端；所述罐体加热系统设置于罐体底部的外侧；所述海底阀加热系统设置于海底阀内部和所述罐体内部、所述海底阀上方；所述进气端和所述疏水端分别设置于所述罐体两侧；所述罐体加热系统和所述海底阀加热系统通过所述加热管道与所述进气端和所述疏水端相连接，所述罐体加热系统和所述海底阀加热系统共用所述进气端。

进一步地，所述罐体加热系统包括循环加热槽。

进一步地，所述循环加热槽是循环管道，设置有一个进口和一个出口，分别与所述加热管道相连接，所述循环加热槽的材料是不锈钢。

进一步地，所述海底阀加热系统包括加热盘管和固定支架，所述加热盘管通过卡箍固定设置于所述固定支架上，所述加热盘管与所述加热管道相连接，所述固定支架通过焊接固定设置于罐体内部靠近海底阀处。

进一步地，所述固定支架数量3个，所述固定支架分布形式是三角形。

进一步地，所述加热盘管是螺旋状，所述加热盘管材料是不锈钢。

进一步地，所述进气端设置有三通管接头和控制球阀，所述控制球阀数量是2个，所述控制球阀与所述三通管接头通过螺纹相连接，所述控制球阀与所述加热管道相连接。

进一步地，所述疏水端设置有疏水阀，所述疏水阀数量是2个，通过所述加热管道分别与所述罐体加热系统和所述海底阀加热系统相连接。

进一步地，所述海底阀加热系统所用的所述加热管道是软管。

进一步地，所述罐体加热系统所用的所述加热管道是硬管。