[发明专利]传动带在审
申请号: | 201811134627.0 | 申请日: | 2018-09-28 |
公开(公告)号: | CN109578516A | 公开(公告)日: | 2019-04-05 |
发明(设计)人: | 二宫启辅 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F16G5/18 | 分类号: | F16G5/18 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 严鹏 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 传动带 钩部 环带 支柱部 中心部 下表面 座板面 开口 质量调整部 防止元件 重心位置 环状箍 组装环 自环 组装 | ||
1.一种传动带,通过排列许多板片状的元件,并利用带状的环带呈环状箍紧,构成所述传动带,其特征在于,
所述元件具有:
基座部,所述基座部形成主体部分;
座板面,所述座板面形成于所述基座部的上端并与所述环带的内周面接触;
第1支柱部,所述第1支柱部在所述元件的宽度方向上的所述基座部的一方第1端部以自所述基座部的上端立起的状态形成;
第2支柱部,所述第2支柱部在所述宽度方向上的所述基座部的另一方第2端部以自所述基座部的上端立起的状态形成;
第1钩部,所述第1钩部自所述第1支柱部朝向所述元件在所述宽度方向上的中心部延伸出去;以及
第2钩部,所述第2钩部自所述第2支柱部朝向所述中心部延伸出去,
所述第1钩部的顶端部与所述第2钩部的顶端部之间的开口宽度比所述环带的宽度窄,
从所述中心部到所述第1支柱部的根部的第1尺寸大于从所述中心部到所述第2支柱部的根部的第2尺寸,
所述座板面和所述第1钩部的与所述座板面相对的下表面之间的第1间隔,以及所述座板面和所述第2钩部的与所述座板面相对的下表面之间的第2间隔,均大于所述环带的厚度,
所述传动带具有质量调整部,所述质量调整部使所述元件在所述宽度方向上的重心位置位于比所述中心部靠所述第1支柱部侧的位置。
2.根据权利要求1所述的传动带,其特征在于,
所述元件具有自所述中心部靠所述第1支柱部侧的一半的第1半体部以及自所述中心部靠所述第2支柱部侧的一半的第2半体部,
所述质量调整部使所述第2半体部的质量比所述第1半体部的质量轻。
3.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部形成于所述第2半体部处的所述基座部的下端侧。
4.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部形成于所述第2半体部处的所述第2支柱部的所述第2端部侧。
5.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部分别形成于所述第2半体部处的所述基座部的下端侧以及所述第2半体部处的所述第2支柱部的所述第2端部侧。
6.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部形成于所述第1半体部处的所述基座部的下端侧。
7.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部形成于所述第1半体部处的所述第1支柱部的上端侧。
8.根据权利要求2所述的传动带,其特征在于,
所述质量调整部分别形成于所述第1半体部处的所述基座部的下端侧以及所述第1半体部处的所述第1支柱部的上端侧。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的传动带,其特征在于,
所述元件的从所述第1支柱部的根部到所述第2钩部的顶端部的第3尺寸大于所述环带的宽度。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的传动带,其特征在于,
所述元件具有:
第1毂部,所述第1毂部自所述第1支柱部在所述元件的板厚方向上的一方前表面向外部突出;
第1凹窝部,所述第1凹窝部自所述第1支柱部在所述板厚方向上的另一方后表面向内部凹陷;
第2毂部,所述第2毂部自所述第2支柱部在所述板厚方向上的一方前表面向外部突出;以及
第2凹窝部,所述第2凹窝部自所述第2支柱部在所述板厚方向上的另一方后表面向内部凹陷,
在沿所述环带的周向相邻的所述元件彼此中,所述第1毂部与所述第1凹窝部嵌合,并且所述第2毂部与所述第2凹窝部嵌合。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的传动带,其特征在于,
所述元件具有:
毂部,所述毂部自所述基座部在所述元件的板厚方向上的一方前表面的中央部分向外部突出;以及
凹窝部,所述凹窝部自所述基座部在所述板厚方向上的另一方后表面的中央部分向内部凹陷,
在沿所述环带的周向相邻的所述元件彼此中,所述毂部与所述凹窝部嵌合。
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