[发明专利]一种用于公路双幅隧道的折线式疏散通道构建方法

说明书

一种用于公路双幅隧道的折线式疏散通道构建方法，通过将现有的单一直线式疏散通道改变为分段的折线式结构，能够使得因两端高程差过大而造成被困逃生人员在逃生过程中产生的恐惧心理得到消解，从而有效提高疏散效率，其特征在于，在第一幅上行隧道与第二幅下行隧道的横向间距之间分段形成第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道，所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道依次连接成折线式结构，所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道均为上坡结构或者均为下坡结构。

技术领域

本发明涉及公路隧道中的疏散通道工程技术，特别是一种用于公路双幅隧道的折线式疏散通道构建方法，通过将现有的单一直线式疏散通道改变为分段的折线式结构，能够使得因两端高程差过大而造成被困逃生人员在逃生过程中产生的恐惧心理得到消解，从而有效提高疏散效率。

背景技术

近年来，伴随着国民经济的高速增长，区域道路交通量持续增加，现有公路交通设施往往因原有设计等级较低而无法满足交通量需求，因此，对既有公路进行改扩建已势在必行，而通过增减半幅路基对原有公路进行升级是公路改扩建的重要形式。本发明人发现，受限于地形条件，增减半幅公路隧道与既有公路隧道在空间方位上往往出现距离远或高差大，使得如按照《公路隧道设计规范》(JTG/T D70-2010)中相关要求对双幅隧道进行横向人行通道布设时，极易导致横向疏散通道出现大纵坡(15～30％)和长度大(200～300m)，从而造成被困人员逃生过程中产生恐惧心理，影响疏散效率。本发明人认为，如果将现有的单一直线式疏散通道改变为分段的折线式结构，则能够将原来贯穿整个长度的大纵坡变成较为平缓的小坡度，或者只出现一些零星的长度较小的大纵坡，可有效地提高隧道发生火灾后被困人员的疏散效率。有鉴于此，本发明人完成了本发明。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种用于公路双幅隧道的折线式疏散通道构建方法，通过将现有的单一直线式疏散通道改变为分段的折线式结构，能够使得因两端高程差过大而造成被困逃生人员在逃生过程中产生的恐惧心理得到消解，从而有效提高疏散效率。

本发明技术方案如下：

一种用于公路双幅隧道的折线式疏散通道构建方法，其特征在于，在第一幅上行隧道与第二幅下行隧道的横向间距之间分段形成第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道，所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道依次连接成折线式结构，所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道均为上坡结构或者均为下坡结构。

所述第一段疏散通道的第一轴线垂直于所述第一幅上行隧道的轴线，所述第三段疏散通道的第三轴线垂直于所述第二幅下行隧道的轴线，所述第二段疏散通道的第二轴线一端与所述第一轴线相接形成第一钝角，所述第二轴线的另一端与所述第三轴线相接形成第二钝角。

第一段疏散通道轴线长度等于或约等于第三段疏散通道轴线长度，并且第一段疏散通道轴线长度与第三段疏散通道轴线长度之和≥第一段疏散通道轴线长度、第二段疏散通道轴线长度与第三段疏散通道轴线长度之和的三分之二。

第一段疏散通道的坡度和第三段疏散通道的坡度均为0.3～5％，第二段疏散通道的坡度≤30％。

当第二段疏散通道的坡度≥15％时，则在第二段疏散通道的边墙设置扶手，通道地面设为踏步台阶，且在纵坡高程每升高2米处设一休息平台。

当第一段疏散通道轴线长度、第二段疏散通道轴线长度与第三段疏散通道轴线长度之和≥200m时，在疏散通道中设置紧急电话洞室。

所述第一钝角＝所述第二钝角。

所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道内均设置疏散指示标志。

所述第一段疏散通道、第二段疏散通道和第三段疏散通道内均设置照明装置，以保证路面量度≥1cd/平方米。