[发明专利]一种全承载顶骨架存放架

说明书

本发明公开了一种全承载顶骨架存放架，包括四个立柱、两个第一连接梁、两个第二连接梁、厚铁板支架和铁块支撑板，两个所述第一连接梁分别水平设置在该存放架底部两端。本发明的有益效果是：当全承载顶骨架需要放入时，该层的四个铁块支撑板旋转90°，使用行车直接调入即可，如此，该存放架可以放置5个顶骨架，提高了该存放架对全承载顶骨架的容载量，且五层厚铁板支架之间均设置有较高的间隙，保证每个全承载顶骨架支架没有直接接触，避免造成变形；该存放架利用较少的面积存放多个全承载顶骨架，且该存放架工作时灵活性高，可根据所要存放的顶骨架的大小、形状，来调节摆动铁块支撑板对顶骨架的撑托位置。

技术领域

本发明涉及一种存放架，具体为一种全承载顶骨架存放架，属于全承载骨架存放架应用技术领域。

背景技术

全承载顶骨架可以形象地被称为“鸟笼结构”，传统的客车在受撞击时底盘会移位，由于采用全承载骨架的客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时采用全承载骨架的客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。

目前，由于焊装车间场地有限，已完成制作的全承载顶骨架无法一一平放在水平地面上，并且骨架直接放在地面上不符合安全标准，长期放在地面上，还易对骨架造成摩擦损坏，且导致骨架易沾染灰尘，同时将多个骨架直接堆放在一起，容易造成骨架严重变形，而且占用了焊装车间中极大的场地空间。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决目前由于焊装车间场地有限，已完成制作的全承载顶骨架无法一一平放在水平地面上，并且骨架直接放在地面上不符合安全标准，长期放在地面上，还易对骨架造成摩擦损坏，且导致骨架易沾染灰尘，同时将多个骨架直接堆放在一起，容易造成骨架严重变形，而且占用了焊装车间中极大的场地空间的问题，而提出一种全承载顶骨架存放架。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种全承载顶骨架存放架，包括四个立柱、两个第一连接梁、两个第二连接梁、厚铁板支架和铁块支撑板，两个所述第一连接梁分别水平设置在该存放架底部两端，且两个所述第一连接梁两端均垂直设置有立柱，两个所述第一连接梁两端的立柱底部之间均垂直设置有第二连接梁；

其中，四个所述立柱上均等间距水平设置有五层厚铁板支架，全承载顶骨架需要放入时，相应层之上的铁块支撑板置于空闲状态，该层的四个铁块支撑板旋转90°，使用行车直接调入即可，该存放架可以放置5个顶骨架，提高了该存放架对全承载顶骨架的容载量，且五层厚铁板支架之间均设置有较高的间隙，保证每个全承载顶骨架支架没有直接接触，避免造成变形，所述厚铁板支架由上支架和下支架组成，所述上支架与下支架呈对称设置，且上支架与下支架之间设置有夹槽，所述夹槽内部贯穿嵌设有铁块支撑板；

其中，所述铁块支撑板和厚铁板支架的上支架、下支架上均贯穿设置有两个以上的插孔，所述插孔中纵向贯穿安装有圆柱形的插销，通过插销方便铁块支撑板转动调节对顶骨架的撑托位置；

两个所述第二连接梁两端与所述立柱之间的连接夹角处均设置有加强筋，通过。

本发明的进一步技术改进方案在于：四个所述立柱两两之间均呈平行设置，且四个立柱分别设置在该存放架四角，且四个立柱底部均垂直设置有矩形的支座架。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述插销与铁块支撑板和厚铁板支架均呈贯穿设置，且铁块支撑板与插销呈转动连接，且铁块支撑板围绕插销的可翻转角度为0°-90°。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述厚铁板支架的厚度为15mm，且五层厚铁板支架之间均设置有间隙，所述插孔的直径为20mm。

本发明的进一步技术改进方案在于：两个所述第一连接梁与两个第二连接梁之间形成矩形结构，所述加强筋为三角形结构，立柱与第二连接梁之间的加强筋对该存放架整体进行支撑固定，保证该存放架对不同大小形状的顶骨架撑托都更加稳固牢靠。