[发明专利]一种散热效果好的货车发动机活塞

说明书

本发明涉及活塞技术领域，且公开了一种散热效果好的货车发动机活塞，包括塞体，所述塞体的内腔左右侧壁均固定安装有空心杆，左侧的所述空心杆内部活动安装有一端贯穿并延伸到右侧所述空心杆内部的转杆，所述转杆的外部套接有连接套，所述连接套的底部固定安装有一端贯穿并延伸到塞体外部的运动轴，所述运动轴的外部下方套接有U型基座，所述转杆的顶部和底部均固定安装有数量为六个的安装杆。该散热效果好的货车发动机活塞，通过设置在安装杆上的扇叶和散热板上的散热槽，塞体的温度得到了降低，塞体在工作中的磨损速度得到了控制，活塞的使用寿命得到了延长，免去了使用者的烦恼，方便了使用者的使用。

技术领域

本发明涉及活塞技术领域，具体为一种散热效果好的货车发动机活塞。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）和电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机和航空发动机），发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

传统的活塞内部结构较为简单，活塞在工作时在发动机腔室内往复运动，活塞外部和发动机内壁摩擦将会产生大量的热，而传统活塞内部并没有有效的散热机构，这就导致活塞工作时总是处于发热状态，过热的活塞在运动中会加剧磨损，减少活塞的使用寿命，使用者对活塞的散热问题很烦恼，故而提出一种散热效果好的货车发动机活塞。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种散热效果好的货车发动机活塞，具备方便散热等优点，解决了传统的活塞内部结构较为简单，活塞在工作时在发动机腔室内往复运动，活塞外部和发动机内壁摩擦将会产生大量的热，而传统活塞内部并没有有效的散热机构，这就导致活塞工作时总是处于发热状态，过热的活塞在运动中会加剧磨损，减少活塞的使用寿命，使用者对活塞的散热问题很烦恼的问题。

（二）技术方案

为实现上述方便散热的目的，本发明提供如下技术方案：一种散热效果好的货车发动机活塞，包括塞体，所述塞体的内腔左右侧壁均固定安装有空心杆，左侧的所述空心杆内部活动安装有一端贯穿并延伸到右侧所述空心杆内部的转杆，所述转杆的外部套接有连接套，所述连接套的底部固定安装有一端贯穿并延伸到塞体外部的运动轴，所述运动轴的外部下方套接有U型基座，所述转杆的顶部和底部均固定安装有数量为六个的安装杆，所述安装杆远离转杆的一端固定安装有扇叶，所述运动轴的左右两侧且位于塞体的下方均固定安装有横杆，所述横杆相背的一侧固定安装有一端贯穿并延伸到塞体内部的竖杆，所述竖杆的顶部固定安装有位于塞体内部的扩大板，所述扩大板的正面固定安装有数量为七个的吸热板，所述竖杆的正面开设有一端贯穿并延伸到竖杆背面的圆孔，所述竖杆的底部固定安装有散热板，所述散热板的正面开设有一端贯穿并延伸到散热板背面的六角孔，所述散热板的底部开设有数量为六个的散热槽，所述塞体的外部开设有数量为三个的环形槽，所述环形槽的内部活动安装有一端贯穿并延伸到塞体外部的套环。

优选的，所述塞体的直径为六十五毫米，所述套环为球墨铸铁制成。

优选的，所述塞体的内部开设有数量为两个的与竖杆相匹配的通孔，所述塞体的内部开设有与运动轴相适配的活动孔。

优选的，所述扩大板和散热板均为铜制成，所述扩大板和散热板的厚度均为三毫米。

优选的，所述扇叶为镍基合金制成，所述扇叶的厚度为一毫米，所述圆孔的直径为一毫米。

优选的，所述吸热板呈等距离分布在扩大板上，所述六角孔呈等距离分布在散热板上。

有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种散热效果好的货车发动机活塞，具备以下有益效果：