[发明专利]一种应用于飞机驾驶舱的显示触控交互系统

说明书

本发明公开了一种应用于飞机驾驶舱的显示触控交互系统，涉及飞机技术领域。包括驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面；驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面中的至少一个包括二位滑动控件；二位滑动控件包括：滑块、滑道、分别设置在滑道两端的ON位和OFF位以及APU自检进度条。本发明具有防误触性能高、节约了驾驶舱空间、减轻飞行员操作任务等优点。

技术领域

本发明涉及飞机技术领域，尤其涉及一种应用于飞机驾驶舱的显示触控交互系统。

背景技术

现有技术中，飞机驾驶舱的操作面板上有上百个实体操作控件(包括按钮和旋钮)，它们在驾驶舱中占据了较大的空间。这上百个操作控件中，通常只有几十个会被经常使用，而大部分的只在某些飞行场景中偶尔使用。这种实体操作控件的操作面板，一方面导致了驾驶舱空间的浪费，另一方面，使得飞行员操作任务繁重。

目前，搭载触摸屏的产品已经融入了我们生活的方方面面。触摸式的电子飞行包(EFB)也被带进了民机驾驶舱，并且受到越来越多飞行员的喜爱。触摸屏的大屏化、窄边框设计，令防误问题日益凸显。而操控者一方面需要良好的操控体验势必需要提高触控屏幕的灵敏度，但高灵敏度触控屏，却又更容易出现误触。所以说，触控屏的进步，使触控屏防误触设计的重要性进一步显现出来。如果这一问题不彻底解决，对于将安全放在第一位的民航系统来说，带触摸屏的飞机上天就会遥遥无期。

在其他领域，譬如手机和平板电脑虽然存在一定的防误触设计，例如边缘防误技术和压力传感屏蔽触控点等防误触设计。但是，在飞机驾驶舱中，触摸技术的应用不同于平板电脑和手机等领域，飞行中的误操作带来的后果可能是不可估量的。在民机驾驶舱中，防误触设计重点考虑的是飞机在气流颠簸状态下如何保证飞行员迅速准确地摄入和输入想要的信息。

综上，现有触摸屏技术中的防误触设计不能满足应用在飞机驾驶舱时飞行安全的需要。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是：应用新的触摸技术替代原有驾驶舱的机械旋钮和按键，节约驾驶舱的空间，使驾驶员的飞行操作过程简洁化、智能化，且防误触效果达到飞行安全的标准。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明的第一方面提供了一种应用于飞机驾驶舱的显示触控交互系统，包括驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面；所述驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面中的至少一个包括二位滑动控件；所述二位滑动控件包括：滑块、滑道、分别设置在滑道两端的ON位和OFF位以及APU自检进度条；

所述二位滑动控件用于，在侦听到用户对位于所述OFF位的滑块的按压事件满足预设按压条件时，使所述滑块从不可动模式切换为可动模式，且使所述滑块的显示效果从第一视觉效果变为第二视觉效果；

所述二位滑动控件还用于，在侦听到用户对处于可动模式的滑块的滑动事件时，使所述滑块跟随用户的触摸路径进行滑动；

所述二位滑动控件还用于，在侦听到所述滑块到达所述ON位时，生成APU自检指令并显示所述APU自检进度条，使所述滑块从可动模式切换为不可动模式，使所述滑块的显示效果从第二视觉效果变为第一视觉效果，使所述ON位的显示字符从“ON”变为“Start”。