[发明专利]蓄电池组工作方法及蓄电池组

说明书

本发明介绍了一种由多个由单体蓄电池串联所构成的蓄电池模块、负载电容器、DC‑DC变换器、蓄电池模块分路充电控制器、蓄电池模块监测控制器、总监测器、位移传感器、温度传感器所组成的升压式蓄电池组，实现了升压式蓄电池组的多种工作方法，使得构成的升压式蓄电池组中的各个蓄电池模块能够在充放电过程中相互隔离及独立工作，能够避免蓄电池模块在成组后的相互影响，并根据各个单体蓄电池的当前状态情况调节各个蓄电池模块的放电电流，可使得各个蓄电池模块中的单体蓄电池处于相对合理的低电流放电工作状态，提高了蓄电池组寿命及应用安全，且具有实用性强、实施方便的特点。

本申请是申请号为：2014102289868、发明创造名称为：升压式蓄电池组工作方法及升压式蓄电池组、申请日为：2014年05月28日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明为升压式蓄电池组工作方法及升压式蓄电池组，属于电动汽车蓄电池成组术领域。

背景技术

在现有的电动汽车蓄电池成组方式中，为满足负载电压的要求，都是采用对单体蓄电池及蓄电池模块串联升压的方式予以组合得到负载所要求的高电压输出的蓄电池组；由于蓄电池目前的生产技术及工艺的限制，造成各个单体蓄电池的技术指标一致性较差，在成组以后相互影响，因此以串联蓄电池模块的方式得到的高压蓄电池组存在以下缺陷：

1、在对蓄电池组进行放电过程中容易使得其中的某些单体蓄电池出现过放电现象；在对蓄电池组进行充电过程中容易使得其中的某些单体蓄电池出现过充电现象；虽然在蓄电池组放电回路中可以设置开关及保险措施，在需要的情况下关断蓄电池组的放电工作，但由于串联升压方式的结构本身原因使得蓄电池组的存在固有高压，因此对应用安全有一定影响；

2、由于组成蓄电池模块的单体蓄电池的不一致性，使得各个蓄电池模块的实际容量，或带载能力不相同，因此在蓄电池组的放电过程中，则会使得一些实际容量低、带载能力差的单体蓄电池处于不合理的大电流放电工作状态，且使得相关蓄电池模块缩短放电时间，进而使得其他的蓄电池模块负担加重，减少蓄电池组的放电时间及使用寿命；

3、在现有的电动汽车应用中，对电动汽车的车载蓄电池组的剩余容量及电动汽车的剩余行车距离的监测及显示尤为重要，在现有的技术中，对各个单体蓄电池的当前容量的理论计算结果与实际应用情况差距较大，在对蓄电池组的当前容量监测中，由于个别单体蓄电池的性能下降，影响整个蓄电池组的输出能力，因此对整个蓄电池组的容量监测出现很大的偏差，这对于电动汽车的应用带来不便，影响电动汽车的推广使用；

4、在现有的电动汽车应用中，由于对电动汽车的车载蓄电池组的当前容量的理论计算结果及监测情况与实际应用情况差距较大，会使得电动汽车在行车时出现监测显示为尚有较多容量，但实际使用时剩余电容量急剧下降至无电能驱动，而出现电动汽车的车载蓄电池因实际容量问题出现的意外停车现象，这对于电动汽车的应用带来不便，影响电动汽车的推广使用。

发明内容

为方便叙述，对本发明中的个别名称、参数符号及相关关系作如下介绍：

单体蓄电池：为构成蓄电池模块中的各个最小蓄电池单元，也包括由多个单体蓄电池并联而组成的蓄电池；

蓄电池模块：指由多个单体蓄电池串联而组成的蓄电池，其输出电压低于蓄电池组的输出电压；

高压蓄电池组：指由多个蓄电池模块串联组成的高电压输出蓄电池组，高压蓄电池组的输出电压高于其中的单个蓄电池模块的输出电压；

升压式蓄电池组：指由多个蓄电池模块，通过独立DC-DC变换器升压后并流组成的蓄电池组；

蓄电池模块标称电量：为其中的某个单体蓄电池的标称容量，通常为出厂理论值或标准测试值；