[发明专利]一种多楔齿结构的曲轴隔离带轮壳体的成形方法及模具组

说明书

本发明公开了一种多楔齿结构的曲轴隔离带轮壳体的成形方法及模具组，使用旋碾旋轮对带有长法兰的筒型件的圆角过渡位置进行向内碾推，得到内侧腹板成形件；将长法兰的筒型件的外侧进行翻边操作，挤压材料做轴向和径向流动，在筒型件的外壁获得初步成形的凸筋成形区和旋齿成形区；对翻边后的筒型件外壁的凸筋成形区和旋齿成形区进一步整形，得到凸筋结构；在旋齿成形区进一步加工得到带有多楔齿的齿形结构。本发明采用旋碾工艺成形此类特征零件内筒腹板，成形过程中对内孔翻边件的圆角过渡位置在特殊旋碾旋轮的径向进给作用下成形出腹板结构，在旋轮径向进给的作用下，内筒腹板结构成形的平面度高，且可显著减少零件车削加工工时。

技术领域

本发明涉及一种用于加工汽车减振器曲轴多楔带轮壳体的方法，尤其涉及的是一种多楔齿结构的曲轴隔离带轮壳体的成形方法及模具组。

背景技术

常见多楔齿的曲轴隔离带轮在汽车领域中主要起传动、减振、支承、隔离、密封等作用，对于复杂结构多楔带轮的一些回转体类零件，传统的加工工艺为拼焊成形、铸造成形以及锻造机加工。拼焊成形的材料利用率及生产效率较低，焊接热影响区性能降低，大大降低了零件的整体力学性能；铸造成形的零件常见缺陷有气孔、缩松、夹杂等，而且铸件的力学性能较塑性成形件低，生产效率较低，锻造机加工成形出的零件机械服役性能良好，但是材料利用率很低，生产效率不高，经济效益低。由于零件成形工艺及设计理念方面的欠缺，当前这类结构复杂的回转体零件的生产不符合汽车多楔轮轮毂的“轻-精-净”的关键技术要求。

如图1和图2所示，需要制备的汽车减振器曲轴多楔带轮壳体，结构复杂，外壁具有凸筋多楔齿，内筒的端部还具有内侧腹板。

中国发明专利：CN 104455326 B公开了一种加厚曲轴减震器多楔带轮外轮及其制造方法，具体方案是：所述外轮由一外轮缘与一外轮主体整体旋压成型，该外轮主体呈环形，所述外轮缘呈对应的环形状，并以翻边形式整体旋压在外轮主体的外侧壁上，该外轮缘的外圆周上具有多个轴向间隔开的楔齿形轮槽；所述外轮缘内壁具有一环形凸体A，相应地，所述外轮主体的外侧壁具有一与环形凸体A对应的环形凹槽A，所述外轮缘镶嵌压紧在外轮主体的外圆周上，在外轮主体的内壁具有与环形凸体A一致的环形凸体B。该发明的优点在于，通过旋压工艺使冲锻成形的旋压预制坯内外筒壁厚度叠加，提高了带轮的结构强度，降低了生产成本，提高了产品的生产效率高。

中国实用新型专利：CN 207213095 U公开了一种新型结构多楔带轮，其结构为：包括轴套和壳体两部分，所述轴套通过车削加工制成，所述壳体通过旋压工艺加工而成，所述轴套与所述壳体采用焊接方式连接在一起。所述旋压机上主轴和旋压机下主轴用于固定所述阶梯筒形结构的预制坯，并带动其旋转，壳体上、下部分在两副芯模上分两道次旋压成形。本实用新型的新型结构多楔带轮采用旋压工艺的加工方法使铸造类带轮改制成旋压结构的带轮，在保持带轮性能的情况下，实现轻量化和避免铸造本身动平衡不良缺陷，并能保证达到应有的使用强度，减少材料用量，提高了经济效益，该方法成形过程较复杂且壳体上、下部分的多楔齿容易发生成形缺陷同时在实际过程中阶梯筒形结构的预制坯成形质量难以控制。

中国发明专利：CN 104492942 B公开了一种加厚曲轴减震器多楔带轮外轮专用旋压模具组，通过上芯模、下芯模依次配合使用的轮缘压平旋压轮、轮缘预成型旋压轮、轮槽预成型旋压轮以及轮槽终成型旋压轮；所述上芯模的下端面与下芯模的上端面分别具有用于套装并限位夹紧旋压毛坯的圆柱形安装座A和圆柱形安装座B，该圆柱形安装座A的顶部以及圆柱形安装座B的底部的直径沿轴向逐渐减小，合模后配合形成一成型旋压毛坯与外轮缘内侧壁相一致的环形凸体A与环形凸体B的环形凹槽B。其优点在于：旋压模具组，结构简单，所制得带轮轮槽表面光滑且精度高，提高了匹配皮带的使用寿命，同时提高了产品的生产效率。

然而，现有的加工方法，特别是对于内侧腹板的加工，通常是采用较厚的板料，切削成形，整体对板料厚度要求高，同时加工费时，会有很多切削毛刺部需要进行下一步处理，无形中增加了工序。

发明内容