[发明专利]用于地基的加固装置

说明书

本发明公开了一种用于地基的加固装置，其特征在于：包括至少一个第一加固段和至少一个第二加固段，所述第一加固段包括金属制成的第一管件和设置在第一管件外周壁上的螺叶，所述第二加固段包括金属制成的第二管件，所述第一管件和第二管件的管径相同，相邻的第一管件和第二管件之间、相邻的两个第二管件之间螺纹连接。通过采用金属螺纹桩的形式，而且各部件之间螺纹连接，具有软土地基承载力不足的补强止沉与高水位时的构(建)筑物的抗浮，可在狭小的空间内旋拧沉入土层施工，构件轻、接桩方便，是具备承压与抗拔双性能的“金属螺纹桩”，施工效率高，适用于地铁隧道内施工。

技术领域

本发明涉及土木建筑工程，尤其是一种作为桩基础的用于地基的加固装置。

背景技术

在深厚软土地层采用盾构推进挂管片施工的地铁隧道是悬浮在淤泥质粘土地基上，根据“地铁设计规范”GB50157-2003，要求地铁路基的地基土承载力值须≥1.2MPa，而10年后规范修订为GB50157-2013的地基土承载力值≥1.5MPa，要求又提高了20％，宁波、温州、福州等的淤泥或淤泥质软土的地基承载力值为0.45MPa～0.55MPa，上海、天津等的淤泥质软土的地基承载力值为0.6MPa～0.7MPa，均大幅度低于规范要求的地铁路基土的承载力值的要求。未经地基处理的直接应用，地基土承载力值低，而土体均为高压缩性土，沉降变形大。要求地铁的运行安全，首先要保证运行列车线路的平整，加密路基的变形测量，及时调整运行线路的平整。地铁路基的承载力值与土的压缩性及运行轨道平整性的调整是有限的，保证地铁运行的安全，还是要及早研究准备加固地铁隧道路基土的有效措施。

根据“地铁设计规范”，对运行中的路基只有注浆加固的唯一措施，注入的浆液能否进入地基土的空隙是决定加固效果依据，上海、天津等的淤泥质软土夹有无数的薄粉细砂层，呈千层并状态。注入的浆液能够进入粉细砂的空隙，具有一定的加固补强的效果，而宁波、温州、福州灯的深厚淤泥或淤泥质软土，为极细的土颗粒(比水泥颗粒还要细)，表面静电水膜包裸，注入的浆液完全不能进入土的空隙，在注浆压力下撕开一条通道堆积水泥浆，扰动了地基土而产生新的沉降，注入量越多，堆积量也越大，扰动越严重，产生的沉降量也越大。

对运行中的地铁隧道路基进行加固处理方法，可借助可在小空间中施工的“既有建筑”的地基加固与托换，常用的是“静压锚杆桩”技术，根据建筑物的结构自重为反力，用液压千斤顶将预制钢筋混凝土小方桩静压沉入土层，用桩托换(支承)部分结构自重，使作用在地基土的自重压力减小，达到地基土允许的承载力值和沉降变形的要求。

对运行中的地铁隧道只能应用深夜很短的不运行时间段进行加固处理，如用钢筋混凝土小方桩的“静压锚杆桩”，因钢筋混凝土小方桩的重量重，搬运不便，接桩效率低，沉桩速度慢，尤其是地铁运行对隧道周壁土振动液化，对隧道体产生浮力，须由抗拔桩来平衡，而钢筋混凝土小方桩的“静压锚杆桩”不能成为抗拔桩。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种提高承压和抗拔双性能的用于地基的加固装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于地基的加固装置，其特征在于：包括至少一个第一加固段和至少一个第二加固段，所述第一加固段包括金属制成的第一管件和设置在第一管件外周壁上的螺叶，所述第二加固段包括金属制成的第二管件，所述第一管件和第二管件的管径相同，相邻的第一管件和第二管件之间、相邻的两个第二管件之间螺纹连接。

优选的，所述第一管件和第二管件分别由钢制成。

优选的，所述螺叶焊接在第一管件外周壁上。