[发明专利]一种互联式ISD悬架

说明书

本发明涉及一种互联式ISD悬架，包括蓄能器、阻尼阀、液压缸、活塞、活塞杆、螺旋管、连接管路、电液控制模块，活塞将液压缸分为上腔和下腔，液压缸上腔和蓄能器连通，阻尼阀设置在蓄能器入口处，液压缸的上端与悬挂质量铰接，活塞杆的下端与非悬挂质量铰接，各液压缸通过螺旋管、电液控制模块和高压油管实现互联。与传统互联悬架相比，该悬架不仅能充分利用各个悬架的刚度和阻尼用于减振，还能利用高速运动的油液产生惯容，大幅改善轮胎动载荷及其高频峰值，增强道路友好性，提升行驶安全性。

技术领域

本发明涉及一种油气悬架系统，特指带有惯容器的油气互联悬架系统。

背景技术

油气悬架广泛应用于军用车辆、工程车辆和轿车赛车上，可以通过不同的连通结构实现抗侧倾、抗俯仰、平衡轴荷等功能，如横向互联、交叉互联、混合互联等多种形式，具有抗车辆反向运动的特性，液压互联悬架安装于前后轮组时能增加悬架系统的俯仰/垂向模式刚度，安装于左右轮组时能提高悬架系统的侧向/翘曲刚度。

道路友好性用于描述汽车轮胎动载荷对路面造成损伤和破坏。载重量大的商用车和特种车辆的使用量增加是导致路面破坏的主要原因，这会造成巨大的城市道路维护和管理费用。汽车产生的道路应力和残留变形和动态轮荷和静态轮荷有关，静载轮荷由车辆的载重量决定，动态轮荷由车辆受到路面不平度的激励产生的振动引起的，本专利能够通过液力惯容元件有效抑制轮胎动载荷，合理匹配车辆参数，改善道路友好性。

惯容器是基于机电相似理论提出的新元件，具有与质量元件相同的惯性特征。将惯容器引入车辆悬架系统，ISD（inerter-spring-damper）悬架已经成为了被动悬架技术发展的新方向，ISD悬架能够抑制车身的低频共振，提高车辆舒适性，减少车轮跳动，改善轮胎的接地性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能降低轮胎动载荷和悬架动行程，提升轮胎抓地力，改善道路友好性的互联式ISD悬架。

为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为，一种互联式ISD悬架，包括电液控制模块、第一油缸和第二油缸，所述电液控制模块与所述第一油缸的无杆腔之间安装有第一螺旋管，所述第一油缸的无杆腔上还连接有第一蓄能器，所述第一蓄能器的入口处设置有第一阻尼阀；所述电液控制模块与所述第二油缸,的无杆腔之间安装有第二螺旋管，所述第二油缸的无杆腔上还连接有第二蓄能器，所述第二蓄能器的入口处设置有第二阻尼阀；所述第一油缸和所述第二油缸的无杆腔与悬挂质量铰接，所述第一油缸和所述第二油缸的活塞杆与非悬挂质量铰接。

上述方案中，还包括第三油缸和第四油缸，所述电液控制模块与所述第三油缸的无杆腔之间安装有第三螺旋管，所述第三油缸的无杆腔上还连接有第三蓄能器，所述第三蓄能器的入口处设置有第三阻尼阀；所述电液控制模块与所述第四油缸，的无杆腔之间安装有第四螺旋管，所述第四油缸的无杆腔上还连接有第四蓄能器，所述第四蓄能器的入口处设置有第四阻尼阀；所述第三油缸和所述第四油缸的无杆腔与悬挂质量铰接，所述第三油缸和所述第四油缸的活塞杆与非悬挂质量铰接。

上述方案中，所述第一蓄能器、所述第二蓄能器、所述第三蓄能器和所述第四蓄能器均以气体作为弹性介质，所述第一蓄能器、所述第二蓄能器、所述第三蓄能器和所述第四蓄能器内的气体弹簧中的气体与管路系统中的油液通过橡胶隔膜或浮动活塞分开，气体弹簧产生弹性力。

本发明还保护一种互联式ISD悬架在车辆发生侧倾或俯仰时的应用。

本发明还保护一种互联式ISD悬架在车辆发生侧倾、俯仰、翘曲、垂直振动时的应用。

本发明的有益效果：本发明采用“互联”的模式，增加螺旋管实现惯性储能，相比于传统意义的互联悬架，能够大幅改善轮胎接地性；与带有惯容器的油气悬架的区别在于，通过不同的互联形式，进一步减小悬架刚度，提升行驶平顺性，并改善悬架动行程。

附图说明

图1为左右连通式互联式ISD悬架示意图。