[发明专利]一种分散站台式列车运行系统

说明书

本发明公开了一种分散站台式列车运行系统，属于交通运输技术领域。本发明包括主列车、主列车轨道、转接车组和城市接客轨道，主列车为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组实现从主列车上车和下车，且转接车组由两个以上转接车首尾相连组成，每一辆转接车分别沿着城市接客轨道运行并且把各地乘客运送到车站，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，提高了列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费，且由于转接车组分解成转接车沿城市线路接送乘客，所以最大可能的使用了转接车，提高了转接车的使用功效；且节省了乘客等待各种其他交通工具的时间。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，更具体地说，涉及一种分散站台式列车运行系统。

背景技术

现如今，铁路运输在世界上起到了极大的作用，我国的高速铁路技术以及动车技术更是领先世界。但与之相对应的是城市公交系统不堪重负，火车站一般都建在远离市区的地方，列车每天的乘客量大部分都来自于公交系统的运输。

此外，列车到站后需要停车，进行上下客，每次停车、起步都要消耗一定的能源和时间，这样一来，就大大地降低铁路列车的运行效率，很显然这种频繁的停车、启动，会浪费许多时间与能源。由于客运列车运行中要进站停车，在减速过程中动能转化为内能，在加速过程中再将其他形式的能量转化为动能，这种能量的损失很大。也就是说，现有铁路列车停车上下人的方式不仅浪费时间和金钱，而且还浪费大量的能源。

经检索，中国专利申请号：CN201610620435.5，申请日：2016年07月31日，发明创造名称为：不停车上下客列车系统及工作方法，该申请案公开了一种不停车上下客列车系统及工作方法，其解决了列车上下客需要耗时耗力的问题，使用了并列三车道同时行驶同时上下客的方式，此方案能够在一定程度上实现不停车快速上下客。但其这样设计需要三车并行并达到共同的速度时才能对接，提高了对接难度。而且需要两条轨道来辅助一条轨道，造成了空间与材料的浪费。

中国专利申请号：CN201610823683.X，申请日：2016年08月23日，发明创造名称为：客运列车到站不停车乘客上下车的方法，该申请案公开了一种列车到站不停车上下客的方法，其解决了列车必须到站停车才能上下客的问题，使用了一条辅轨道用来为主轨道上的列车接送乘客。但是在该申请案中并没有充分利用辅列车，而且没有将列车系统融入到城市公交网络中使其成为一个完整的运行网络，仍没有做到资源的最大化利用。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供了一种分散站台式列车运行系统；本发明的使用了转接车组与主列车进行对接，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，大大提高了列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种分散站台式列车运行系统，包括主列车、主列车轨道、转接车组和城市接客轨道；所述的主列车为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组实现从主列车上车和下车；所述的转接车组由两个以上转接车首尾相连组成，每一辆转接车分别沿着城市接客轨道运行并且把各地乘客运送到车站。

作为本发明更进一步的改进，转接车组在转接车组轨上行驶，转接车组轨一端设置有站台A、另一端设置有与之对应的站台B，转接车组载着乘客沿着与主列车相同的方向加速，直至转接车组与主列车相对静止并且乘客完成上下车后，转接车组减速至另一端站台停止。

作为本发明更进一步的改进，所述城市接客轨道与转接车组轨对接，组成一封闭轨道，城市接客轨道的主线路沿线分出多条子线路，主线路和子线路上间隔一段距离设置接客站台；所述接客站台处设置有显示屏。