[发明专利]一种密封一体化主锥轴承单元

说明书

本发明公开了一种密封一体化主锥轴承单元，包括主轴，所述主轴表面的左侧套设有锥齿轮，所述主轴的表面套设有内轴承，所述内轴承位于锥齿轮的右侧，所述内轴承的表面套设有轴承座。本发明通过内轴承、第一凹槽、轴承座、外轴承、小端面、小挡边、大挡边、大端面、第二凹槽、密封圈、轴套和垫片的配合使用，解决了现有的商用汽车密封一体化主锥轴承单元装配复杂，加工精度要求高的问题，该商用汽车密封一体化主锥轴承单元具备装配简单，加工精度要求低的优点，结构合理，装配省时，节约了零部件加工成本，而且使其密封性能更加紧密，降低了因漏油导致轴承失效的风险，有效的克服了现有技术上的不足。

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，具体为一种密封一体化主锥轴承单元。

背景技术

轴承是汽车生产中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度究，其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录，就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动，电机没有轴承的话根本就不能工作，因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动，从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。

目前商用汽车的主锥轴承单元，一般在内轴承和外轴承之间存在垫片，密封圈的位置套装在主轴的轴套上，密封圈的外延正好压在轴承座的边缘上，从而达到密封内部润滑脂的效果，这种结构装配工艺较为复杂，另外，这种密封方式对主轴表面的加工精度要求较高，不容易控制，从而造成了生产装配工时和生产成本的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种密封一体化主锥轴承单元，具备装配简单，加工精度要求低的优点，解决了现有的商用汽车密封一体化主锥轴承单元装配复杂，加工精度要求高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种密封一体化主锥轴承单元，包括主轴，所述主轴表面的左侧套设有锥齿轮，所述主轴的表面套设有内轴承，所述内轴承位于锥齿轮的右侧，所述内轴承的表面套设有轴承座，所述轴承座内腔的左侧开设有与内轴承相适配的第一凹槽，所述主轴的表面套设有外轴承，所述外轴承位于内轴承的右侧，所述轴承座内腔的右侧开设有与外轴承相适配的第二凹槽，所述主轴表面的右侧套设有轴套，所述轴套的表面套设有密封圈，所述密封圈的表面与轴承座接触。所述主轴的表面套设有垫片，所述垫片位于内轴承和外轴承之间；

所述外轴承的表面开设有小端面，所述外轴承的表面开设开设有小挡边，所述小挡边位于小端面的右侧，所述外轴承的表面开设有大挡边，所述大挡边位于小挡边的右侧，所述外轴承的表面开设有大端面，所述大端面位于大挡边的右侧。

优选的，所述主轴的表面设置有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的厚度不小于零点五毫米。

优选的，所述内轴承的表面设置有导热层，所述导热层包括石墨烯层，所述石墨烯层的顶部设置有铝箔导热层，所述导热层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层包括聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层的顶部设置有氧化铝陶瓷层。

优选的，所述导热层和耐磨层之间设置有粘合层，所述粘合层的厚度不小于零点三毫米。

优选的，所述石墨烯层和铝箔导热层的厚度相等，所述聚四氟乙烯层和氧化铝陶瓷层的厚度相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：