[发明专利]用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法

说明书

本发明涉及维修或加固现有桥梁的方法或设备领域，具体为一种用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法。一种用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法，包括①设置横梁，其特征是：还包括如下步骤：②钻孔；③张索；④张拉。本发明设备简单，操作方便，耐久性好，施工快捷。

技术领域

本发明涉及维修或加固现有桥梁的方法或设备领域，具体为一种用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法。

背景技术

铁路桥梁结构中经常采用并置T梁作为上部结构的受力构件，工厂预制标准化的T梁通过吊装将T梁的横向联系连接形成整体以统一受力，从而提供横向抗弯及整体抗扭刚度。根据现行的《铁路桥涵混凝土结构设计规范（TB10092-2017）》中，已强制要求T梁结构，必须对横隔梁施加预应力将T梁连为整体。

但是在现行规范实施之前，铁路并置T梁的横向联系并未强制要求采用预应力的方式予以加强，因此使得目前在运营的大部分铁路并置T梁的横向联系仅靠横梁内的钢筋相联系，运营中，横梁的断裂现象经常发生，进而导致上部结构的横向联系削弱，整体刚度削弱，导致桥梁的横向振动超过安全限值，T梁需要进行加固和维修。

目前对于旧桥并置T梁横向联系的主动加固方式主要是通过在横隔梁处重新施加预加应力进行加固，这是一种有效的抑制T梁间横向相对位移的主动式加固方式，该加固方式通常采用在T梁腹板上钻孔，并采用直径25mm、32mm等规格的精轧螺纹钢施加预应力进行加固。相比于横梁植筋的被动式加固方式，通过采用螺纹钢进行预应力加固的主动式加固方式性能要更好，但是采用螺纹钢筋施加预应力依然存在不足和有改进的地方：

(1) 精轧螺纹钢的预应力张拉需要通过液压千斤顶的方式，所需要的张拉设备比较大；

(2) 精轧螺纹钢的锚固端会在腹板上产生较大的局部应力，容易导致腹板局部开裂；

(3) 精轧螺纹钢的极限应力相对于钢绞线来说比较小，无法提供较大的预应力；

(4) 精轧螺纹钢容易生锈腐蚀，耐久性方面比较差，需要定期涂刷油漆防护；

(5) 精轧螺纹钢的重量较重，且运输及施工不方便；

(6) 精轧螺纹钢的张拉力无法准确控制，虽然可通过张拉千斤顶可读出张拉力，但是误差相对较大。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种设备简单，操作方便，耐久性好，施工快捷的桥梁施工方法，本发明公开了一种用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法。

本发明通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法，包括① 设置横隔梁，相邻的T梁以翼缘相对设置，横隔梁的两端分别连接相邻的T梁的腹板，其特征是：还包括如下步骤：

② 钻孔：在每块腹板上钻出两个锚固孔，两个锚固孔分别位于横隔梁的上方和下方，在腹板的外侧固定转向滑块，转向滑块正对横隔梁；

③ 张索：拉索两端都按如下所述走向：从腹板内侧经一个锚固孔穿出至腹板外侧后，绕在转向滑块外缘的线槽内，随后经同一腹板的另一个锚固孔穿入至腹板内侧，使拉索在两块腹板外侧的部分分别绕在一个转向滑块的外缘上；拉索的两端都设于腹板的内侧且各锚固在一个夹持螺栓的螺帽上，夹持套筒的内壁上和外壁上分别设有内螺纹和外螺纹，两个夹持螺栓的螺杆分别旋入一个夹持套筒的一端，两个夹持套筒的一端分别旋入同一个紧固螺母的一端；

④ 张拉：拉索张拉器的两端分别钳住一个夹持螺栓的螺帽，通过千斤顶收紧拉索张拉器进而张拉拉索，转向滑块采用定滑轮原理，使得每向拉索施加N的力，最终可在横向上获得2N的张拉力，随后旋紧紧固螺母，即可实现对拉索两端的张拉和锚固。

所述的用于并置T梁横向联系的预加应力张拉式加固方法，其特征是：