[发明专利]乘用车发动机多模式磁流变隔振器

说明书

本发明公开了一种乘用车发动机多模式磁流变隔振器，包括上壳体、与上壳体扣合固定的下壳体、封堵于上壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆、设置于下壳体内侧底部的橡胶底膜和设置于橡胶底膜上方并将隔振器内腔分为上腔与下腔的磁芯组件，隔振器内腔充满磁流变液，所述连接杆的下端同轴固定设置有柱状的弹性体；所述磁芯组件包括固定于弹性体下端的挤压磁芯、适应于挤压磁芯形状间隔外包于挤压磁芯且为柱壳状的内磁芯组、沿径向间隔外套于内磁芯组的外磁芯环和外套于外磁芯环与内磁芯组的隔磁组件；能拓宽磁流变液压悬置隔振频率范围和悬置的动刚度可控范围，同时也保证了其工作可靠。

技术领域

本发明涉及一种发动机磁流变液压悬置，具体涉及一种乘用车发动机多模式磁流变隔振器。

背景技术

磁流变液的粘度以及屈服应力可以随外加磁场的变化而变化，这种变化具有快速、可逆及可控的特点。磁流变隔振器就是利用磁流变液体的这种特性，通过控制励磁线圈中的电流改变磁场强度来改变磁流变液压悬置的输出阻尼力，从而使发动机的振动衰减，此过程响应迅速、过程连续、可逆。

现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜及密封件构成，现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置存在以下几点不足：1)传统磁流变液压悬置大多为剪切、流动或挤压等单一模式，流动模式虽然可控性好但低频时不能提供较大阻尼力，而挤压模式低频时虽然能够提供较大阻尼力但可控性不及流动模式，这都限制了悬置系统的隔振效果；2)由于磁流变液粘度比较大，磁流变液压悬置在高频下的动态硬化现象更为突出；3)现有磁流变液压悬置隔振频率范围和悬置的动刚度有限，不能满足汽车发动机在各种工况下的使用要求

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供乘用车发动机多模式磁流变隔振器，针对现有技术中磁流变液压悬置隔振频率范围和动刚度可控范围较小等问题，在不改变现有磁流变悬置的外部尺寸前提下，提出一种磁流变液压悬置结构能拓宽磁流变液压悬置隔振频率范围和悬置的动刚度可控范围，同时也保证了其工作可靠。

本发明的乘用车发动机多模式磁流变隔振器，包括上壳体、与上壳体扣合固定的下壳体、封堵于上壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆、设置于下壳体内侧底部的橡胶底膜和设置于橡胶底膜上方并将隔振器内腔分为上腔与下腔的磁芯组件，隔振器内腔充满磁流变液，所述连接杆的下端同轴固定设置有柱状的弹性体；所述磁芯组件包括固定于弹性体下端的挤压磁芯、适应于挤压磁芯形状间隔外包于挤压磁芯且为柱壳状的内磁芯组、沿径向间隔外套于内磁芯组的外磁芯环和外套于外磁芯环与内磁芯组的隔磁组件；

所述隔磁组件包括平行设置的上隔磁板、下隔磁板和设置于上隔磁板与下隔磁板之间的环形隔磁座；上隔磁板的中心设置有用于挤压磁芯穿过的过孔，所述内磁芯组包括竖向截面为U形槽结构的内磁芯座和间隔外套于内磁芯座的内磁芯环，所述内磁芯座和内磁芯环之间设置有隔磁套；所述外磁芯环和挤压磁芯均设置有励磁线圈；

所述内磁芯环与外磁芯环之间形成沿轴向的流动通道，所述环形隔磁座沿轴向设置有惯性通道，所述惯性通道内设置有第一解耦膜；所述内磁芯座的底部和下隔磁板的中间均开孔形成连通上腔和下腔的挤压通道，所述挤压通道内设置有第二解耦膜。

进一步，所述连接杆上固定设置有节流盘，所述节流盘处在弹性体和橡胶主簧之间。

进一步，所述橡胶主簧上端固定设置有加强块，所述连接杆上端通过加强块的中心螺纹与加强块固定连接并轴向定位。

进一步，所述加强块上设置有注液孔和排气孔；注液孔和排气孔均包括贯穿加强块的螺纹孔和与其贯通的位于橡胶主簧内的光孔，注液孔和排气孔均采用密封圈及紧固螺钉进行密封。

进一步，所述挤压磁芯、弹性体和连接杆内设有导线通道，所述弹性体导线通道内设有密封圈；所述外磁芯环和环形隔磁座内开有线圈导线通道，所述下壳体对应导线通道处设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有密封圈和加工有通孔的密封螺钉。