[发明专利]一种外置阀式双出杆减振器

说明书

本发明公开了一种外置阀式双出杆减振器，其特征是减振器包含有外置式多档位电磁阀、外置式磁流变液节流阀以及具备内部流道的活塞杆，内部油液采用磁流变液。无通孔活塞将减振器筒分隔为上、下两腔室，活塞杆内部流道通过高压软管与磁流变液节流阀、多档位电磁阀相连，再与下腔室从外部相连，将上、下腔室连通。活塞相对减振器筒上下运动时，磁流变液经过磁流变液节流阀和多档位电磁阀在上、下腔室之间往复流动，通过控制磁流变液节流阀的电磁强度以及多档位电磁阀的流通孔径可以改变减振器阻尼系数。

技术领域

本发明属于减振器技术领域，具体涉及一种阻尼系数可调的外置阀式双出杆减振器。

背景技术

随着汽车日常行驶速度加快，人们对汽车的高速舒适性和安全性要求日益提高，多种提高汽车行驶安全性的电控系统都得到了快速发展。汽车悬架系统的基本功能是吸收、隔离来自路面的振动，保证车辆行驶的平顺性，更进一步的作用是保持汽车在各种工况下行驶时的车身姿态，保证汽车的安全性，但目前从悬架电控方面来提高汽车行驶平顺性和操纵稳定性的技术尚需进一步提高。

汽车悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三类，被动悬架的刚度、阻尼系数等参数是固定值，无法满足不同行驶工况的需求，但是其结构简单、成本较低且可靠性高，因此是目前应用最广泛的悬架类型；半主动悬架和主动悬架都可以实时改变悬架系统的刚度或阻尼系数，能够根据路面激励的变化进行调节，对汽车平顺性和操稳性都有极大提升，但主动悬架的能耗和成本都较高，限制了其应用范围，半主动悬架结合主动悬架和被动悬架的优点，具有广阔的市场前景。

减振器是悬架系统的关键部件，目前应用于半主动悬架的减振器主要是电磁阀式可控减振器，同时磁流变液减振器因其阻尼系数连续可调、响应速度快、结构简单等优点，在近几年也成功应用于悬架系统。电磁阀式减振器主要分为阻尼系数有级可调和无级连续可调两种，阻尼系数有级可调的电磁阀式减振器结构较为简单，但阻尼力不能连续变化，无法达到最优的控制效果；阻尼系数无级连续可调的电磁阀式减振器结构较为复杂，加工难度和成本都较高。磁流变液减振器应用于悬架系统时，其内部液体中的铁磁颗粒会产生沉降，造成磁流变液出现明显分层现象，对减振器性能有极大影响，目前多数磁流变液减振器尚未解决此问题。除此之外，多数电磁阀式减振器和磁流变液减振器都不具备减小阻尼系数的功能，这限制了电控减振器的适用工况。

发明内容

本发明针对上述电磁阀式减振器和磁流变液减振器中存在的问题，提供了一种结合电磁阀和磁流变液优点的方案，既能实现阻尼系数大范围无级调节，还能解决磁流变液的沉降问题，在简单结构的基础上还能实现阻尼系数减小的控制目的。

本发明提供的技术方案为：采用双出杆筒式减振器作为基本结构，活塞将减振器筒分隔为上、下两腔室，并且活塞上没有通孔；在活塞上腔室的活塞杆内加工内流道，使上腔室与外界连通；通过高压软管将活塞杆与磁流变液节流阀连通，并连通多档位电磁阀，最终连通下腔室；磁流变液在上、下腔室之间流动时，将经过磁流变液节流阀和多档位电磁阀，通过控制磁流变液节流阀的磁场强度和多档位电磁阀的节流口孔径，即可控制减振器的阻尼系数。同时，本发明中亦可不使用磁流变液节流阀，将活塞杆与多档位电磁阀直接连通，则此减振器可以使用普通减振器油。

本发明外置阀式双出杆减振器，其结构特点是所述减振器包括有外置式多档位电磁阀、具备内部流道的活塞杆及外置式磁流变液节流阀。

所述外置式多档位电磁阀包括阀座、阀芯、复位弹簧、衔铁、电磁线圈及连接法兰，所述复位弹簧、衔铁和电磁线圈成对布置于阀芯两侧。

所述具备内部流道的活塞将减振器筒分隔为上腔室和下腔室，所述减振器筒与汽车簧上质量相连，所述活塞杆与汽车簧下质量相连。

所述外置式磁流变液节流阀包括阀体和电磁线圈，所述电磁线圈成对地布置于阀体两侧。

本发明外置阀式双出杆减振器的结构特点也在于：