[发明专利]直升机尾传动轴轴承松动的修复方法

说明书

本发明涉及一种直升机尾轴轴承松动故障的修复方法，通过给出轴承松动磨损修理标准，并采取常温等固化方法，以及对轴承修复过程中破坏的漆层进行修复，使修复后的尾轴可继续投入使用。本发明已在某型直升机尾轴轴承松动故障中应用多年，经修复后的尾轴轴承在外场工作状态良好，未在反馈轴承松动问题。

技术领域

本发明涉及一种轴承松动的修复方法，尤其是一种直升机尾传动轴轴承松动的修复方法。

背景技术

直升机尾轴上安装有轴承，轴承内环与尾轴管配合，并且轴承外环与减振橡胶衬套配合，以消除尾轴工作时的振动。尾轴两端为法兰盘结构，法兰盘最大轮廓外径大于轴承内环，因此,尾轴安装时需先安装轴承，后安装法兰盘。同时，尾轴是由多段铝管组成，而铝管之间通过铆接的方式连接，因此尾轴上的轴承不可拆卸。因受工况的影响，尾轴工作启动时，时常会出现轴承松动情况。轴承松动后，若不及时修复，将会引起尾轴较大的振动，并加速尾轴磨损，严重时会影响整机安全。由于尾轴上的轴承不可拆卸，且前期没有可行的修复方法，当尾轴轴承出现松动时被迫将整套尾轴报废，造成很大的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机尾轴轴承松动故障的修复方法，通过给出轴承松动的修复步骤及防护方法，保证尾轴能继续正常使用，减少浪费。

本发明的技术方案为：直升机尾传动轴轴承松动的修复方法包括以下步骤：

(1)确认轴承的松动方式，若轴承不可轴向串动,则按第(2)步骤进行修复，否则报废；

(2)用去漆剂将尾轴上轴承移出端的漆层去掉，将轴承移开，仔细清理轴承安装的位置，清理后执行下一步骤；

(3)测量轴承内环配合部位的轴径，若轴径不小于磨损极限尺寸则按第(4)步骤进行修复，否则报废；

(4)用丙酮清洗轴承安装位置及轴承内环，保证其清洗位置无杂质；

(5)在尾轴上的轴承安装位置涂loctite638胶，保证胶均匀分布；

(6)将轴承调试到原装机位置，并在轴承一端涂loctite638胶，靠胶液浸润渗入间隙内，在室温条件25℃±5℃下固化30分钟；

(7)将常温固化后的尾轴取出，放入恒温箱中，在温度35℃±5℃范围内固化24小时；

(8)将尾轴从恒温箱中取出，在室温条件25℃±5℃下对尾轴去漆部位补涂1层底漆H06-25，并固化3～5小时，保证漆层连续不露基体；

(9)再涂1层底漆H06-26，并室温条件25℃±5℃下固化3～5小时，保证漆层连续；

(10)再涂1层面漆H04-2，并室温条件25℃±5℃固化3～5小时，保证漆层连续；

(11)修复结束，提交检验。

在所述的第(6)步骤中，，对轴承施加扭力，使间隙不断变化，保证胶的浸润效果。

本发明通过确认尾轴轴承松动类型，并给出轴承松动磨损修理标准，通过在轴承一端均匀涂loctite638胶，并采取常温等固化方法，保证了胶液的粘接能力。对轴承修复过程中破坏的漆层进行修复，保证了尾轴表面的环境适应能力。当在尾轴轴承出现松动且符合本发明的修复标准时，使用该发明修复后的尾轴可继续投入使用。该发明已在某型直升机尾轴轴承松动故障中应用多年，经修复后的尾轴轴承在外场工作状态良好，未在反馈轴承松动问题。

具体实施方式

一种直升机尾传动轴轴承松动的修复方法，所述的方法包括以下步骤：

(1)确认轴承的松动方式，若轴承不可轴向串动,则按第(2)步骤进行修复，否则报废；