[发明专利]电池组

说明书

本发明涉及一种电池组。电池组包括汇流条、第一模块和第二模块。汇流条沿预定方向延伸，并且包括第一区域、第二区域和中间区域。第一模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第一区域的负极端子。第二模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第二区域的正极端子。负极端子在第一区域中沿预定方向布置。正极端子在第二区域中沿预定方向布置。在垂直于预定方向的截面中，中间区域的截面积大于第一区域的至少一部分的截面积并且大于第二区域的至少一部分的截面积。

技术领域

本公开涉及一种电池组，并且更具体地涉及一种包括将多个单电池相互电连接的汇流条的电池组。

背景技术

近年来，配备有电池组的电驱动车辆、诸如混合动力车辆和电动车辆已经普及。通常，车载电池组包括几十到几百个单电池。这些单电池通过汇流条相互联接并且电连接，每个汇流条都是允许大电流流过的导体。

在电池组的充电/放电期间，在汇流条中产生热损失(焦耳热)。鉴于此，已经提出了一种技术，其抑制汇流条中的热损失，从而提高电池组的充电/放电效率。例如，日本未审专利申请公开第2011-065794号(JP2011-065794A)公开了一种技术，其通过使用汇流条来均衡流过电池组的电流来抑制热损失。

发明内容

已知一种电池组的构造，其包括第一模块和第二模块以及汇流条，第一模块和第二模块中每个模块都包括多个单电池(参见例如JP2011-065794A)。汇流条将第一模块中所包括的单电池相互并联，将第二模块中所包括的单电池相互并联，并且将第一模块和第二模块彼此串联。以这种方式，由于单电池在每个模块中并联连接，所以与所有单电池都串联连接的情况相比，可以增加可由电池组充电/放电的电流量。但是，与此同时，随着充电/放电电流的增加，汇流条中的热损失也可能增加。

作为用于抑制汇流条中的热损失的技术，例如可以建议增大汇流条的尺寸。但是，汇流条尺寸的增大可能会增加电池组的重量。因此，在例如车载电池组的情况下，电驱动车辆能够在不消耗燃料的情况下而行驶的距离(所谓的EV行驶距离)有可能缩短。或者，混合动力车辆的燃料消耗有可能恶化。

鉴于上述问题已经完成了本公开，并且本公开提供了一种包括汇流条的电池组，该汇流条减小了由于电池组的充电/放电而导致的汇流条中的热损失，同时抑制了电池组的重量增加。

本公开的一方面涉及一种电池组，该电池组包括汇流条、第一模块和第二模块。汇流条被设置为沿预定方向延伸并且包括第一区域、第二区域以及位于第一区域和第二区域之间的中间区域。第一模块包括多个单电池，每个单电池都具有连接到第一区域的负极端子。第二模块包括多个单电池，每个单电池都具有连接到第二区域的正极端子。在第一区域中沿预定方向布置有被包括在第一模块中的多个单电池的负极端子。在第二区域中沿着预定方向布置有被包括在第二模块中的多个单电池的正极端子。在垂直于预定方向的截面中，中间区域的截面积大于第一区域的至少一部分的截面积并且大于第二区域的至少一部分的截面积。

在根据该方面的电池组中，在垂直于预定方向的截面中，中间区域的截面积可以是汇流条的所有截面积中的最大截面积。

在根据该方面的电池组中，汇流条可以包括在垂直于预定方向的截面的方向上堆叠的多个汇流条板。中间区域中的多个汇流条板的数目可以大于第一区域中的多个汇流条板的数目并且可以大于第二区域中的多个汇流条板的数目。

在根据该方面的电池组中，中间区域的厚度可以大于第一区域的厚度，并且可以大于第二区域的厚度。

在根据该方面的电池组中，中间区域的宽度可以大于第一区域的宽度，并且可以大于第二区域的宽度。

汇流条中的热损失由汇流条中流动的电流的平方和汇流条的电阻的乘积给出。因此，在较高电流流动的区域中，热损失往往较大。另一方面，由于汇流条的电阻与该区域的截面积成反比，所以通过增加汇流条的截面积来减小汇流条的电阻。因此，通过增加截面积可以减少汇流条中的热损失。