[发明专利]车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆，所述车辆传动装置包括减速机构，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿圈，所述输入齿轮适于与动力源相连，所述输出齿圈用于输出动力；第一分流齿轮组、第二分流齿轮组，所述输入齿轮、所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组均布置在所述输出齿圈内，所述第一分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿圈啮合，所述第二分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿圈啮合，所述输入齿轮与所述输出齿圈间隔开。本发明的车辆传动装置，第一分流齿轮组和第二分流齿轮组可对输入齿轮输入的动力进行分流，再通过第一分流齿轮组和第二分流齿轮组将动力传递给输出齿圈，使输出齿圈受力较为分散。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆传动装置、具有该车辆传动装置的车辆驱动系统和具有该车辆驱动系统的车辆。

背景技术

汽车的车辆驱动系统包括车辆传动装置，车辆传动装置通常用于对动力源输出的动力进行降速增扭，并进一步地输出至车轮的轮毂。相关技术中，车辆传动装置的减速机构齿圈较为集中，对齿圈的刚度、强度要求较高，且输入输出轴的间距过小，减速机构的速比范围小，不利于动力源选型及布置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出车辆传动装置，可实现三级分流，齿圈受力较为分散，强度要求低。

根据本发明实施例的车辆传动装置，包括减速机构，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿圈，所述输入齿轮适于与动力源相连，所述输出齿圈用于输出动力；第一分流齿轮组、第二分流齿轮组和传动齿轮，所述输入齿轮、所述第一分流齿轮组、所述第二分流齿轮组和所述传动齿轮均布置在所述输出齿圈内，所述第一分流齿轮组与所述输入齿轮及所述传动齿轮啮合，所述第二分流齿轮组与所述输入齿轮及所述传动齿轮啮合，所述第一分流齿轮组、所述第二分流齿轮组、所述传动齿轮均与所述输出齿圈啮合。

根据本发明实施例的车辆传动装置，第一分流齿轮组和第二分流齿轮组可对输入齿轮输入的动力进行分流，并通过传动齿轮将动力进行三级分流，减小输出齿圈有效地降低齿轮局部应力，延长输入齿轮、输出齿圈的使用寿命，提高车辆传动装置的安全性和稳定性，车辆传动装置的径向尺寸小，整体结构紧凑且承载能力高，速比可调范围大。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述第一分流齿轮组包括第一前端齿轮和第一后端齿轮，所述输入齿轮、所述输出齿圈、所述第一后端齿轮均与所述第一前端齿轮啮合，所述第一后端齿轮与所述传动齿轮啮合；所述第二分流齿轮组包括第二前端齿轮和第二后端齿轮，所述输入齿轮、所述输出齿圈、所述第二后端齿轮均与所述第二前端齿轮啮合，所述第二后端齿轮与所述传动齿轮啮合。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述第一前端齿轮、所述第二前端齿轮、所述传动齿轮各自的转动轴浮动设置。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述输入齿轮的中心和所述输出齿圈的中心分别布置在所述第一前端齿轮的中心与所述第二前端齿轮的中心的连线的两侧。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述输入齿轮的中心、所述第一前端齿轮的中心、所述第二前端齿轮的中心共线。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述第一后端齿轮、所述第二后端齿轮、所述输入齿轮安装于同一个行星架。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组分别布置在所述输入齿轮的中心与所述输出齿圈的中心的连线的两侧。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组的结构相同，且所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组关于所述输入齿轮的中心与所述输出齿圈的中心的连线对称布置。

根据本发明一个实施例的车辆传动装置，所述输入齿轮的中心、所述输出齿圈的中心、所述传动齿轮的中心共线。