[发明专利]涡前控制阀及发动机

说明书

本发明提供了一种涡前控制阀，阀体内设置转动封堵第一气体通道出气口或第二气体通道的出气口的从动阀，控制未封堵通道开度和驱动从动阀转动的主动阀。主动阀和从动阀为独立的阀结构，主动阀带动从动阀转动，主动阀对未封堵的排气通道进行开度的控制，进而实现对未封堵通道气体流向、比例的有效调节。当从动阀与第一气体通道或第二气体通道的出气口相对，主动阀可与从动阀相对转动调节气体通道排气的流量，从动阀上设置第一限位部，用以保证主动阀转动超过一定程度时带动从动阀转动。在进行排气通道出气口封闭的同时，可控制未封堵通道气体流向和气体流量，从而满足多通道管路的放气要求。本发明还提供了一种发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种涡前控制阀及发动机。

背景技术

涡轮增压柴油机是通过将涡轮与排气管相连、压气机与进气管相连、压轮和涡轮通过传动轴相连，涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现进气增压的柴油机。

普通的涡轮增压器柴油机，由于其采用机械控制式的放气阀，所以其控制自由度较低，不能满足灵活的增压器运行状态控制，不能保证柴油机全工况范围内的性能最优，在高原或者极端运行状态下，会出现喘振、堵塞等故障，影响可靠性。对于采用多增压器方案的柴油机，需要每个增压器都增加放气阀，结构复杂，可靠性问题增加。

特别是对于增加EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环技术)管路和通道实现EGR功能的柴油机，需要在原有增压器放气阀的基础上增加一套控制阀和连接管路，会增加机构复杂度，带来可靠性问题，同时不能实现增压器状态的灵活控制。

因此，如何提高多通道放气管路的控制灵活性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种涡前控制阀，以提高多通道放气管路的控制灵活性；本发明还提供了一种发动机。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种涡前控制阀，包括内置控制交叉布置的第一气体通道和第二气体通道内气体流向的阀体，所述阀体内设置转动封堵所述第一气体通道或所述第二气体通道的出气口的从动阀，控制所述第一气体通道和所述第二气体通道的未封堵通道有效开度和驱动所述从动阀转动的主动阀；

所述从动阀上设置有，当所述从动阀封堵所述第一气体通道时，对所述主动阀的第一转动极限位置进行限位和带动所述从动阀转动的第一限位部；

当所述从动阀封堵所述第二气体通道时，对所述主动阀的第二转动极限位置进行限位和带动所述从动阀转动的第二限位部。

优选地，在上述涡前控制阀中，所述主动阀和所述从动阀的转动中心同轴布置有插装配合的支撑柱和支撑孔，所述支撑孔的侧壁开设有与所述主动阀的阀片两侧相抵的转动开口，所述第一限位部和所述第二限位部分别设置于所述转动开口的两端。

优选地，在上述涡前控制阀中，所述阀体的内壁凸出设置有分别位于所述从动阀转动方向的两侧，对所述从动阀的转动封堵位置进行限位的第一限位凸起和第二限位凸起。

优选地，在上述涡前控制阀中，所述主动阀为板状结构的板状阀片，所述从动阀为横截面的扇形的扇形阀片。

优选地，在上述涡前控制阀中，所述从动阀位于其扇形阀片的顶部开设有沿其径向布置的压装孔，所述压装孔内可滑动地布置有压装块；

所述扇形阀片与所述阀体内壁相抵的两端均开设置有沿其径向伸出的密封孔，所述密封孔内可滑动地布置有与所述阀体的内壁相抵的密封块；

所述扇形阀片的内壁架撑有两端分别与所述压装块的滑入端和所述密封块的滑入端相抵的密封杠杆。

优选地，在上述涡前控制阀中，所述阀体的顶部设置有驱动所述主动阀转动的执行器。