[发明专利]车辆的制动离合控制装置

说明书

一种车辆的制动离合控制装置，包括制动踏板、制动分泵、制动油杯、制动总泵、离合器踏板、离合器分泵、离合器油杯、离合器总泵、霍尔传感器、主控制器、梭阀、电磁阀和感应件；电磁阀的进油口P口与制动总泵的无杆腔连通，电磁阀的执行口A口与梭阀的第一进油口P1口连通；梭阀的第二进油口P2口与离合器总泵的无杆腔连通，梭阀的出油口A口与离合器分泵的无杆腔连通；电磁阀的接线端K和霍尔传感器均与主控制器电连接或无线通讯连接；当主控制器检测到霍尔传感器的转速值小于主控制器中预设的转速值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电。本发明在车辆低速行驶且进行制动时可使离合器的压盘与摩擦片自动分离。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的制动离合控制装置。

背景技术

现有技术的车辆的制动离合控制装置包括制动机构和离合机构，如图2所示，制动机构包括制动踏板30、制动分泵31、制动油杯32和制动总泵33，制动总泵33的活塞杆与制动踏板30铰接，制动总泵33的无杆腔分别与制动分泵31的无杆腔和制动油杯32连通，制动分泵31的活塞杆与制动器连接。当车辆需要制动时，只需踩下制动踏板30，从制动总泵33的无杆腔出来的液压油进入制动分泵31的无杆腔，由制动分泵31的活塞杆带动制动器工作而对车辆进行制动。

如图3所示，离合机构包括离合器踏板40、离合器分泵41、离合器油杯42和离合器总泵43，离合器总泵43的活塞杆与离合器踏板40铰接，离合器总泵43的无杆腔分别与离合器分泵41的无杆腔和离合器油杯42连通，离合器分泵41的活塞杆与分离叉连接。当驾驶员踩下离合器踏板40时，从离合器总泵43的无杆腔出来的液压油进入离合器分泵41的无杆腔，由离合器分泵41的活塞杆带动分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，即离合器在分离状态，发动机的动力不能传至变速箱。当驾车员松开离合器踏板40时，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，压盘紧紧挤靠在安装在发动机的飞轮上的摩擦片上，压盘与摩擦片在结合状态，即离合器在结合状态，发动机的动力可以传至变速箱。

当车辆以35km/h或35km/h以上的中高速行驶且需要制动时，可以只踩制动踏板30而不踩离合踏板40而对车辆进行制动。当车辆以35km/h以下的低速行驶且需要制动时，由于现有技术的车辆的制动离合控制装置不能在车辆低速行驶且进行制动时使离合器的压盘与摩擦片自动分离，因而如果驾驶员只踩制动踏板30而忘记踩离合踏板40而对车辆进行制动时，离合器的压盘与摩擦片还在结合状态，这样发动机会在制动过程中熄火，重新移动车辆时，需要再次启动发动机，这样给驾驶员带来不便的同时，在某些时候还会错过避让危险的时机，非常不安全。

发明内容

本发明的目的在于提出一种在车辆低速行驶且进行制动时可使离合器的压盘与摩擦片自动分离的车辆的制动离合控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的制动离合控制装置，包括制动踏板、制动分泵、制动油杯、制动总泵、离合器踏板、离合器分泵、离合器油杯和离合器总泵；所述制动总泵的活塞杆与制动踏板铰接，制动总泵的无杆腔分别与制动分泵的无杆腔和制动油杯连通，所述制动分泵的活塞杆与制动器连接；所述离合器总泵的活塞杆与离合器踏板铰接，离合器总泵的无杆腔与离合器油杯连通，离合器分泵的活塞杆与分离叉连接；

还包括霍尔传感器、主控制器、梭阀、电磁阀和感应件；所述电磁阀的进油口P口与制动总泵的无杆腔连通，电磁阀的执行口A口与梭阀的第一进油口P1口连通；所述梭阀的第二进油口P2口与离合器总泵的无杆腔连通，梭阀的出油口A口与离合器分泵的无杆腔连通；所述霍尔传感器与感应件相对应；所述电磁阀的接线端K和霍尔传感器均与主控制器电连接或无线通讯连接；当主控制器检测到霍尔传感器的转速值小于主控制器中预设的转速值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电，这时电磁阀的进油口P口与执行口A口相通；当主控制器检测到霍尔传感器的转速值大于或等于主控制器中预设的转速值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K失电，这时电磁阀的进油口P口与执行口A口不相通。