[发明专利]一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机

说明书

本发明公开一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机，包括支撑架、传动轴、第一圆锥齿轮、第二圆锥齿轮、驱动轴、主减速器、电机、液压旋转接头、加载油缸、液压阀站、旋翼平台、旋转环、固定环、球铰轴承、双列薄壁轴承、变距拉杆、助力油缸、L形摆杆、立柱、连接座、固定架、油管等构件。本发明直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机能够准确试验出直升机主旋翼系统配套组合轴承的使用寿命，准确度高，利用本发明直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机能够减少直升机在轴承使用上的浪费，同时降低维修成本。

技术领域

本发明涉及轴承试验设备技术领域，特别是涉及一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机。

背景技术

直升机在飞行过程中，任何组成构件的失效都会造成灾难性后果，因此对直升机组成构件服役寿命的确定是一项非常严肃而重要的工作。为了准确的确定直升机组成构件的服役寿命，通常做法是对直升机组成构件进行模拟真实工况条件下的疲劳试验，再把通过试验求得的疲劳寿命除以一个安全系数即为航空飞行器组成构件的服役寿命。

直升机主旋翼系统是直升机的核心部件之一，主旋翼系统各活动构件之间的连接是通过各类轴承(球铰轴承、硬质合金套筒轴承和滚动轴承等)实现的。以往主旋翼系统各轴承服役寿命实验均采用单个轴承在疲劳试验机上进行。其缺点是：1、难以准确地模拟直升机主旋翼系统各种轴承真实的工况条件；2、难以准确判断主旋翼系统中哪类或哪个轴承为最薄弱环节，导致直升机主旋翼系统轴承的定寿存在较大误差。出于安全考虑，现有技术中一般将主旋翼系统轴承的服役寿命定的偏低，不仅造成轴承使用上的浪费，还增加了维修成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机，以解决上述现有技术存在的问题，模拟直升机主旋翼系统各类轴承的真实工况条件，提高直升机系统主旋翼系统配套组合轴承的定寿的准确度。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种直升机主旋翼系统配套组合轴承试验机，包括支撑架和油缸，所述支撑架包括由上而下依次间隔设置的上平台、中平台和下平台，所述下平台上竖直固设有立柱，所述上平台和所述中平台中穿设有与所述立柱同轴的传动轴，所述上平台和所述中平台分别通过双列轴承与所述传动轴转动连接，所述传动轴底端固设有旋翼平台；所述立柱上套设有球铰轴承，所述球铰轴承的外环固连有固定环，所述固定环的外侧通过双列轴承连接有旋转环，所述支撑架的侧壁上设置有电机，所述电机能够通过齿轮传动机构驱动所述传动轴转动；

所述传动轴中设置有两个相互独立的通道，且所述传动轴的顶端密封、转动连接有与两个所述通道的一端分别连通的液压旋转接头，所述液压旋转接头通过固定架与所述支撑架固连；所述油缸与所述液压旋转接头的两个接口分别通过油管连通，两个所述油管中均设置有一并联管路，所述并联管路中的一个支管路上设置有伺服阀，另一个支管路上设置有单向阀；所述旋翼平台上设置有加载油缸，所述加载油缸的油腔与两个所述通道的另一端分别通过管路连通；

所述旋翼平台的底端通过柱铰与第一摆杆的一端相连，所述第一摆杆的另一端通过柱铰与第二摆杆的一端相连，所述第二摆杆的另一端通过柱铰与所述旋转环相连；所述固定环的底端通过柱铰与第三摆杆的一端相连，所述第三摆杆的另一端通过柱铰与第四摆杆的一端相连，所述第四摆杆的另一端通过柱铰与所述下平台相连；所述固定环的底端固设有连接座，所述连接座通过球铰与助力油缸的活塞杆相连，所述助力油缸的缸体通过球铰与所述下平台相连；所述加载油缸的活塞杆通过铰链与L形摆杆的一端连接，所述L形摆杆的中部通过铰链与所述旋翼平台连接，所述L形摆杆的另一端通过球铰与变距拉杆的一端连接，所述变距拉杆的另一端通过球铰与所述旋转环连接。

优选地，还包括与所述电机的输出轴固联的主减速器，所述主减速器的输出轴联接有驱动轴，所述驱动轴远离所述主减速器的一端固联有第一圆锥齿轮，所述传动轴上固设有与所述第一圆锥齿轮啮合的第二圆锥齿轮。

优选地，所述第二圆锥齿轮的直径大于所述第一圆锥齿轮的直径。