[发明专利]一种自适应缓冲气缸

说明书

本发明中公开了一种自适应缓冲气缸，包括前端盖、后端盖、活塞杆、2个缓冲柱塞和缸筒，所述缓冲柱塞设置在缸筒内，包括第一缓冲柱塞和第二缓冲柱塞，所述第一缓冲柱塞一端通过螺纹与活塞杆连接，另一端通过活塞组件与第二缓冲柱塞连接，所述套筒两端通过四个安装孔分别与前端盖和后端盖连接。本发明无需对缓冲装置手动调节就能对外部工况具有较宽适应范围，同时，采用气缓冲结构与垫缓冲结构相配合的两段式缓冲，可以有效节省气缸运行时间，提高工况下的缓冲空间。缓冲结构可以自适应于较宽范围外界工况变化，节省气缸调整及维护时间，有效提高生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种自适应缓冲气缸。

背景技术

气缸作为常用的气动执行机构，其动态性能对生产效率提高具有重要意义。在气缸设计中，缓冲结构的设计是关键技术。现有气缸产品主要采用针阀及溢流阀式缓冲结构，根据使用工况需调节针阀或溢流阀开度从而得到良好缓冲效果，缓冲调节费时费力，当供气压力、负载质量及调速阀开度等工况变化时，气缸的缓冲状态被破坏，行程末端会出现撞击及反弹等现象，缩短气缸使用寿命，降低生产效率。现阶段的气缸，多使用针对不同工况调节缓冲针阀或溢流阀开度，来达到较好的缓冲效果。如果外部工况改变原有缓冲体系就会被破坏，需要手动调节针阀和溢流阀来重新达到良好缓冲环境。所述需求一种能够无需手动缓冲调节就能对外部工况具有较宽适应范围的气缸，特此开发了一种自适应缓冲气缸

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的技术问题，提供一种自适应缓冲气缸，该气缸无需手动缓冲调节就能对外部工况具有较宽适应范围，同时，采用气缓冲结构与垫缓冲结构相配合的两段式缓冲，可以有效节省气缸运行时间。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种自适应缓冲气缸，包括前端盖、后端盖、活塞杆、2个缓冲柱塞和缸筒，所述缓冲柱塞设置在缸筒内，包括第一缓冲柱塞和第二缓冲柱塞，所述第一缓冲柱塞一端通过螺纹与活塞杆连接，另一端通过活塞组件与第二缓冲柱塞连接，所述缸筒两端通过四个安装孔分别与前端盖和后端盖连接。

进一步地，作为优选的技术方案，所述的前端盖开有安装槽，所述安装槽安装有前缓冲垫和前O型密封圈。

进一步地，作为优选的技术方案，所述的后端盖开有安装槽，所述安装槽安装有后缓冲垫和后O型密封圈。

进一步地，作为优选的技术方案，所述的前端盖在活塞杆杆端还设置有唇型密封圈。

进一步地，作为优选的技术方案，所述的前端盖上还开有前缓冲腔压力检测孔，前缓冲腔压力检测孔上设置有前端缓冲腔压力传感器。

进一步地，作为优选的技术方案，所述的后端盖上还开有后缓冲腔压力检测孔，后缓冲腔压力检测孔上设置后端缓冲腔压力传感器。

本发明所具有的有益效果：

本发明无需对缓冲装置手动调节就能对外部工况具有较宽适应范围，同时，采用气缓冲结构与垫缓冲结构相配合的两段式缓冲，可以有效节省气缸运行时间，提高工况下的缓冲空间。缓冲结构可以自适应于较宽范围外界工况变化，节省气缸调整及维护时间，有效提高生产效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的局部结构示意图。

图中：1、活塞杆；2、唇型密封圈；3、轴承；4，13排、进气孔；5、前缓冲腔压力检测孔；6、前O型密封圈；7、第一缓冲柱塞；8、活塞组件；9、第二缓冲柱塞；10、后O型密封圈；11、后缓冲腔压力检测孔；12、后端盖；14,19、安装孔；15、后缓冲垫；16、缸筒；17、前缓冲垫；18、前端盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。