[发明专利]一种车载充电动态调节系统及其调节方法

说明书

本发明涉及车载充电方法技术领域，尤其涉及一种车载充电动态调节系统及其调节方法，包括DCDC模块和两个充电模块；所述DCDC模块的输入引脚接入汽车电池，输出引脚分别接入两个所述充电模块，用于将所述汽车电池的14V电压转为5V电压，并为两个所述充电模块提供5V工作电压；两个所述充电模块分别提供CDP和SDP充电通讯协议，并通过HUB充电口实现对外充电。本发明的发明目的在于提供一种车载充电动态调节系统及其调节方法，采用本发明提供的技术方案解决了现有车载USB口同时支持CDP充电时产生的发热导致HUB充电失效的技术问题。

技术领域

本发明涉及车载充电方法技术领域，尤其涉及一种车载充电动态调节系统及其调节方法。

背景技术

在目前的汽车市场中，汽车中控台处一般会设有两个USB口，一个为专用充电口(Charging Downstream Port)，一个为标准下行引脚口(Standard Downstream Port)。

如果汽车用户在行驶过程中需要为移动设备充电，用户需要找到相应的充电口进行快速充电，否则充电速度缓慢，这种操作模式便捷性低。尤其当用户在夜间驾驶汽车时，这样的操作会增大行驶过程中的危险性。

而且由于汽车两个充电口总输出电流为2A，无法满足两个充电口都支持CDP(1.5A)模式的需求。若HUB的两个充电口同时输出1.5A的电流，即两个口同时采用大电流充电，根据开关电源效率85％计算：耗散功率Pd＝引脚－Pout＝(3A＊5V)/15％－3A＊5V＝2.65W，会产生大量热量，两个充电口一般设立HUB上，HUB尺寸空间受限，散热性能较差，电源IC温度较高，易导致HUB充电失效，无法满足车载产品在85℃环境温度下正常工作的要求。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种车载充电动态调节系统及其调节方法，采用本发明提供的技术方案解决了现有车载USB口同时支持CDP充电时产生的发热导致HUB充电失效的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种车载充电动态调节系统，包括DCDC模块和两个充电模块；

所述DCDC模块的输入引脚接入汽车电池，输出引脚分别接入两个所述充电模块，用于将所述汽车电池的14V电压转为5V电压，并为两个所述充电模块提供5V工作电压；

两个所述充电模块分别提供CDP和SDP充电通讯协议，并通过HUB充电口实现对外充电。

优选的，两个所述充电模块均设置有IN引脚、CTL1引脚、CTL2引脚和STATUS引脚；所述CTL1引脚和CTL2引脚为所述充电模块的两个充电模式控制引脚，所述STATUS引脚为所述充电模块的状态寄存器引脚；

所述DCDC模块的输出引脚分别接入两个所述充电模块的IN引脚；

两个所述充电模块的CTL1引脚均上拉接入所述DCDC模块的输出引脚，CTL2引脚分别接入另一个所述充电模块的STATUS引脚，并通过上拉电阻接入所述DCDC模块的输出引脚。

优选的，两个所述充电模块还分别设有接入外部USB TYPE A母口的OUT引脚、DM_IN引脚和DP_IN引脚，还分别设有通过下拉电阻接地的ILIM_LO引脚；所述充电模块通过所述CTL1引脚、CTL2引脚和STATUS引脚的信息传输的动态调节所述OUT引脚的输出电压。

优选的，所述上拉电阻的电阻值为100kΩ。

基于上述车载充电动态调节系统，本发明另一方面还提供一种车载充电动态调节方法，所述充电模块的充电模式包括SDP模式和CDP模式；包括以下步骤：

S100、待机状态下，两个所述充电模块为空载状态，且充电模式均配置为CDP模式；