[发明专利]一种燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法

权利要求书

1.一种燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法，所述燃气浓度为燃气中甲烷浓度，其特征在于，包括:

燃气发电机组未成功启动时，所进行的开环燃气浓度自学习启动控制步骤；

燃气发电机组成功启动时，所进行的闭环燃气浓度自学习控制步骤；

所述开环燃气浓度自学习启动控制步骤包括：

(a1)当燃气发电机组未成功启动时，检查判断燃气发电机组中发动机、燃气管路是否出现故障；

(b1)如果发动机、燃气管路出现故障，则排除所述故障，重新启动；

(c1)如果发动机、燃气管路未出现故障，判定为燃气浓度变化所致，则需手动闭合自学习开关，发动机ECU接收到自学习信号后激活开环燃气浓度自学习启动控制，进入步骤(d1)；

(d1)预设启动钥匙循环下连续启动燃气发电机组的最大次数为N；每启动一次燃气发电机组,发动机ECU自动改变燃气浓度设定值一次，直至燃气发电机组n次启动成功，其中n≤N；发动机ECU保存n次启动燃气发电机组时所使用的燃气浓度值，关闭开环燃气浓度自学习启动控制,并进入所述闭环燃气浓度自学习控制步骤；

(e1)如果燃气发电机组N次启动仍然不成功，则需要再次检修发动机和燃气管路，重新启动；

所述闭环燃气浓度自学习控制步骤包括：

(a2)燃气发电机组启动成功，等待与发动机ECU电连接的氧传感器工作；

(b2)氧传感器开始工作后，自动进入闭环燃气浓度自学习控制，发动机ECU实时测量闭环系数值CL，并判断是否|CL-1|>P₁％，进入步骤(c2)；

(c2)若|CL-1|≤P₁％，发动机ECU不激活闭环燃气浓度自学习控制,此时燃气发电机组按启动成功时的燃气浓度值进行正常运行；

(d2)若|CL-1|>P₁％，发动机ECU激活闭环燃气浓度自学习控制,进入步骤(e2)；

(e2)若CL>1,则证明发动机ECU中预设燃气浓度值大于启动成功时燃气浓度值，导致燃气阀开度太小，产生的为稀混合气；发动机ECU自动将预设燃气浓度值以P₂％的步长递减，迭代计算，发动机ECU根据预设燃气浓度值递减后的燃气浓度值修正燃气阀的开度，直至|CL-1|≤P₁％，发动机ECU关闭闭环燃气浓度自学习控制,此时燃气发电机组按递减后的燃气浓度值进行正常运行；

若CL<1，则证明发动机ECU中预设燃气浓度值小于启动成功时燃气浓度值，导致燃气阀开度太大，产生的为浓混合气；发动机ECU自动将预设燃气浓度值以P₂％的步长递增，迭代计算，发动机ECU根据预设燃气浓度值递增后的燃气浓度值修正燃气阀的开度，直至|CL-1|≤P₁％，发动机ECU关闭闭环燃气浓度自学习控制,此时燃气发电机组按递增后的燃气浓度值进行正常运行；

所述闭环系数值CL的计算公式为：

CL＝U_λ/D_λ；

其中：

U_λ为氧传感传送的实际混合气过量空气系数；

D_λ为发动机ECU中设定的混合气过量空气系数。

2.如权利要求1所述的燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法，其特征在于，在所述开环燃气浓度自学习启动控制步骤(d1)中，所述发动机ECU自动改变燃气浓度设定值的计算公式为：

x＝b-(n/2)*r(n为偶数)，或x＝b+((n-1)/2)*r(n为奇数)

其中：

r＝(c-a)/N；b＝(a+c)/2，且a≤b≤c；

x为燃气浓度设定值；

a为发动机ECU中设定的预估燃气浓度变化的下限值，c为发动机ECU中设定的预估燃气浓度变化的上限值,b为预估燃气浓度变化的下限值和上限值间的中间值；

r为发动机ECU改变燃气浓度设定值的步长。

3.如权利要求2所述的燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法，其特征在于，所述最大次数N的范围在5～10之间。

4.如权利要求1所述的燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法，其特征在于，P₁等于5，P₂等于2。