[发明专利]气动式发动机

说明书

本发明属于发动机技术领域，本发明公布了一种利用燃料燃烧后的高温高压气体经过特制的转子内的狭缝喷射运动产生的反作用力推动转子的发动机技术。其可利用多种燃料，特别是对新能源有较好支持的气动式发动机，具体优点为体积小、震动小、运转几乎无需机油、噪音更少、运转零件少，从而减少摩擦。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体为一种利用燃料燃烧后的高温高压气体经过狭缝喷射而出产生的反作用力推动转子旋转的发动机技术。

背景技术

现在主流的发动机是内燃机即活塞式发动机，以及航空航天用的各种涡轮发动机，这两种发动机都经过数十年的发展，技术相当成熟，当然也有转子式发动机这样的冷门技术和蒸汽轮机这样的淘汰技术，转子发动机油耗高，污染重，维护难度大都致使其普及难度大。这些发动机都是以燃油为主要燃料，现在石油资源日渐减少，而天然气，可燃冰等新能源的储量巨大。本发明公布了一种可利用多种燃料，特别是对新能源有较好支持的气动式发动机，具体优点为体积小、震动小、运转几乎无需机油、噪音更少、运转零件少，从而减少摩擦和破裂。

发明内容

本发明中发动机转子有多个做功单元，单个做功单元包括两部分，燃烧室和缓冲室，都位于转子外圆面，外形为两个空腔，缓冲室体积要大于燃烧室，在缓冲室与燃烧室之间有一条狭窄的缝隙相连。

发动机外壳内部贴合转子外表面，外壳外部有燃料喷嘴，火花塞孔位，进气和排气孔位。

燃料喷嘴由凸轮轴控制，进气孔外接空气过滤器，排气孔外接离心式风机。

转子两端固定在轴承上，轴承安放在发动机外壳轴承座上，转子旋转时处于完全平衡状态。

发动机的动力输出受多个参数影响，第一与单次做功的燃气气体体积成正比，但是单次做功的燃气气体体积又受燃烧室体积大小的制约，第二与燃气完全燃烧的时间成反比，因汽油的化学分子链较为复杂，化学反应步骤较多，故该发动机更适合以天然气，甲醇，液化石油气为能源。第三与狭缝面积有一定的函数关系，第四与燃烧室与缓冲室的气压之差成正比。

为了防止燃气从转子与外壳之间的缝隙溢窜导致燃烧室内部压强降低，燃烧室和转子特别做了防窜气结构，在发动机外壳的底部有少量机油，当转子旋转至底部火花塞处时，机油可以隔绝燃烧室与外壳空隙，使全部高温高压气体对转子做功。

另外，气动式发动机后期拥有很大的改进空间。

附图说明

图1是本发明的发动机装配图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是转子示意图。

图4是燃烧室防窜气结构示意图。

图5是完整做功过程示意图。

图中：

1.飞轮，2.发动机外壳，3.发动机外壳端盖，4.转子，5.转子端同步轮，6.离心风机端同步轮，7.链条，8.离心风机，9.空气过滤器，10.凸轮轴，11.气门，12.燃气进气孔，13.火花塞，14.燃烧室，15.缓冲室，16.狭缝，17.火花塞孔，18.机油，19.轴承座。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图5所示，首先燃料从气门进入燃烧室，之后由火花塞点燃混合气体，燃烧膨胀，产生高温高压气体，气体受压从狭缝喷射而出，进入缓冲室，这时转子会受到一个气体喷射运动所产生的反作用力，转子受力转动，当旋转到燃烧室与排气孔相接，缓冲室与进气孔相接的位置时，形成通路，在离心风机的作用下抽出燃烧后的废气。转子在惯性的作用下再次完成整个过程，发动机循环往复旋转，输出动力。