[发明专利]切线方向安装的霍尔式非接触车速传感器及其控制系统

说明书

本发明的一种切线方向安装的霍尔式非接触车速传感器及其控制系统，涉及汽车传感器领域。包括：安装壳体，所述安装壳体顶端的一侧沿其轴向设置有感应区，所述感应区位于所述安装壳体内部；所述安装壳体尾端设置有连接器，所述连接器用于连接外部控制单元；所述安装壳体用于与变速箱壳体固定连接；所述感应区与位于变速箱输出轴上的感应轮之间设有间隙，所述感应区的顶端平面与所述感应轮的切线方向平行；电子电路，设置于所述安装壳体内部，分别与所述感应区、所述连接器连接。安装方式更灵活；所述感应区产生的电压信号，该信号经滤波、整形、放大达到要求后，经所述电子电路、所述连接器输出传递到整车控制单元，精确快速的反映出车辆速度。

技术领域

本发明涉及汽车传感器技术领域，具体涉及一种切线方向安装的霍尔式非接触车速传感器及其控制系统。

背景技术

随着汽车的普及和商用化，市场对车辆传感器的需求越多，要求也越严格。其中，车速传感器及其指示器(车速表)是提供车辆行驶速度信息的重要工具。

车速传感器主要作用是检测变速箱输出轴转速，经其信号反馈整车仪表及控制单元，计算出车辆的行驶速度。目前测量汽车车速里程信号的装置一般是接触式传感器，通过机械式的螺杆输出轴转动磁极产生脉冲信号，从而检测出汽车行驶的速度，由于机械磨损及金属件的配合等原因，使得一般的普通车速里程传感器使用寿命都很短。另外由于车速里程传感器安装的位置比较复杂，使得产品更换维修比较麻烦，存在寿命短、维修不方便的技术问题。

非接触式传感器能够有效解决上述技术问题。现有霍尔式非接触车速传感器，虽然能够顺利实现车速的检测，但现有霍尔式非接触车速传感器安装方式固定，传感器必须与靶轮中心线垂直安装。目前现有汽车变速箱结构已固定，导致大部分车型无法使用非接触式传感器，而继续沿用接触式结构。现有汽车变速箱要把原有接触式车速传感器切换为非接触式传感器，存在的主要问题是：为了满足传感器与靶轮中心线垂直安装，需要更改变速箱后盖，但现有的变速箱大多是铝合金壳体，铸造费用过高，导致切换成本过高。

有鉴于此，提出本申请。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种安装方式灵活、不需要改变变速箱后盖的切线方向安装的霍尔式非接触车速传感器。

第一方面，本发明提供了一种切线方向安装的霍尔式非接触车速传感器，包括：安装壳体，所述安装壳体顶端的一侧沿其轴向设置有感应区，所述感应区位于所述安装壳体内部；所述安装壳体尾端设置有连接器，所述连接器用于连接外部控制单元；所述安装壳体用于与变速箱壳体固定连接；

所述感应区与位于变速箱输出轴上的感应轮之间设有间隙，所述感应区的顶端平面与所述感应轮的切线方向平行；

电子电路，设置于所述安装壳体内部，分别与所述感应区、所述连接器连接。

进一步地，所述感应区包括：霍尔元件和永磁磁钢，

所述霍尔元件的顶端平面与所述感应轮的切线方向平行，所述霍尔元件的顶端与所述感应轮非接触式相对设置；

所述霍尔元件固定于所述永磁磁钢上，所述电子电路与所述霍尔元件固定连接，所述霍尔元件产生的感应电压通过所述电子电路传输至所述连接器，所述连接器用于将所述霍尔元件产生的感应电压输出至外部控制单元。

进一步地，还包括：传感器安装卡板，用于将所述安装壳体固定于所述变速箱的后端盖。

进一步地，还包括：密封圈，设置于所述安装壳体与变速箱壳体之间。

进一步地，还包括：托架，所述托架的角部设置有一卡槽，所述卡槽用于固定所述永磁磁钢；所述托架的侧面设置有一凸起结构，所述凸起结构用于固定所述电子电路。