[发明专利]一种磁浮列车直线感应电机系统及其控制方法

权利要求书

1.一种磁浮列车直线感应电机系统的控制方法，其特征在于，包括

左侧电机和右侧电机各n台；

每台左侧电机包括A相绕组LA、B相绕组LB和C相绕组LC，每台右侧电机包括A相绕组RA、B相绕组RB和C相绕组RC；

每台左侧电机的LA包括第一支路绕组和第二支路绕组，第一支路绕组的输入端通过支路第一触点KMX1连接到第二支路绕组的输入端，第一支路绕组的输出端通过支路第三触点KMX3连接到第二支路绕组的输出端，第一支路绕组的输出端还通过支路第二触点KMX2连接到第二支路绕组的输入端；

每台左侧电机的LB或LC与LA结构相同，每台右侧电机的RA、RB或RC与左侧电机的LA结构相同；

所有左侧电机的同相绕组串联后分别构成A相绕组LAL、B相绕组LBL和C相绕组LCL，所有右侧电机的同相绕组串联后分别构成A相绕组RAR、B相绕组RBR和C相绕组RCR；

LAL、LBL和LCL的输入端分别连接到车载逆变器的A相、B相和C相输出端；

RAR的输入端通过交流接触器触点KM3连接到车载逆变器的A相输出端，RBR的输入端通过交流接触器触点KM2连接到车载逆变器的B相输出端，RCR的输入端通过交流接触器触点KM1连接到车载逆变器的C相输出端；RAR的输入端和RBR的输入端之间还设置有交流接触器触点KM7，RBR的输入端和RCR的输入端之间还设置有交流接触器触点KM6；

LAL的输出端连接到RAR的输出端，LBL的输出端连接到RCR的输出端，LCL的输出端连接到RBR的输出端；LAL的输出端和LCL的输出端之间还设置有交流接触器触点KM4，LCL的输出端和LBL的输出端之间还设置有交流接触器触点KM5；

还包括分别控制KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6和KM7的交流接触器；

还包括分别控制每个相绕组中KMX1、KMX2和KMX3的交流接触器；

所述交流接触器的触点类型为：KM1、KM2、KM3、KM4和KM5为常闭触点，KM6和KM7为常开触点，所有相绕组中的KMX1和KMX3为常闭触点，所有相绕组中的KMX2为常开触点；

包括

列车启动后，通过交流接触器控制使得：KM1、KM2、KM3、KM4和KM5断开，KM6和KM7闭合，所有相绕组中KMX1和KMX3断开，所有相绕组中KMX2闭合；列车运行状态经过第一恒推力阶段，进入第一电压饱和阶段；

第一电压饱和阶段结束，通过交流接触器控制使得：KM1、KM2、KM3、KM4和KM5闭合，KM6和KM7断开，所有相绕组中KMX1和KMX3保持断开，所有相绕组中KMX2保持闭合；列车运行状态经过第二恒推力阶段，进入第二电压饱和阶段；

第二电压饱和阶段结束，通过交流接触器控制使得：KM1、KM2、KM3、KM4和KM5保持闭合，KM6和KM7保持断开，所有相绕组中KMX1和KMX3闭合，所有相绕组中KMX2断开；列车运行状态经过第三恒推力阶段，进入第三电压饱和阶段。