[发明专利]一种便于定位的铁路钢轨钻孔机

说明书

本发明公开了一种便于定位的铁路钢轨钻孔机，包括固定板，固定板的下表面固定连接有第一挡板，且第一挡板的右侧面通过连接杆与固定板的下表面固定连接，第一挡板的左侧面与第一夹块的右侧面固定连接。该便于定位的铁路钢轨钻孔机，通过固定板、连接杆、支撑杆、滚轮、调节装置、转动装置、连接板、第一挡板和第二挡板的相互配合，当钢轨本体位于第一挡板和第二挡板之间，第一夹块与钢轨本体的右侧贴合，工作人员使用转动装置带动第二螺纹柱转动，避免了工作人员因手扶钻孔而造成孔位的偏差，通过支撑杆拉动滚轮在钢轨本体上滑动，实现了钻孔时钻头定位的简单性，避免了移动钻头时发生孔位的偏差，提高了钻头的精确性。

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，具体为一种便于定位的铁路钢轨钻孔机。

背景技术

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上（在桥上就相当常见），甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。

目前现有的钢轨打孔，多采用便携式电钻对钢轨进行打孔，打一个孔后，又要重新定位，浪费工作人员的大量时间，在打孔时容易出现偏差，造成钢轨的浪费，打孔设备在移动打孔过程中比较费力，需要人工搬运，浪费大量人力。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于定位的铁路钢轨钻孔机，解决了现有钢轨打孔在打一个孔后，又要重新定位，浪费工作人员的大量时间，在打孔时容易出现偏差，造成钢轨的浪费，打孔设备在移动打孔过程中比较费力，需要人工搬运，浪费大量人力的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于定位的铁路钢轨钻孔机，包括固定板，所述固定板的下表面固定连接有第一挡板，且第一挡板的右侧面通过连接杆与固定板的下表面固定连接，所述第一挡板的左侧面与第一夹块的右侧面固定连接，且第一夹块的左侧面与钢轨本体的右侧面搭接。

所述钢轨本体的上表面与两个滚轮的下表面搭接，且两个滚轮的上表面均与固定板的下表面固定连接，且固定板的上表面固定连接连接有支撑杆，所述固定板的左侧面与调节装置的右端固定连接。

所述调节装置的左端与转动装置的右侧面固定连接，且调节装置卡接在第二挡板的右侧面，所述第二挡板的正面和背面分别与两个圆杆相对面的一端固定连接，且两个圆杆的外表面分别与两个限位槽的内壁搭接，且两个限位槽分别开设在两个连接板的相对面，且两个连接板均固定连接在固定板的下表面。

优选的，所述第二挡板的右侧面与第二夹块的左侧面固定连接，且第二夹块的正面开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的正面与电机的机身固定连接，且电机的输出轴与钻头的左侧面固定连接，且钻头右侧面与钢轨本体的左侧面搭接。

优选的，所述滑块的左侧面卡接有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒内螺纹连接有第一螺纹柱，且第一螺纹柱的右端与第一转轴的左端固定连接，且第一转轴的右端套接在滑槽内壁右侧面卡接的第一轴承内，所述第一螺纹柱的左端与第二转轴的右端固定连接，且第二转轴的左端穿过第二轴承与第一把手的一端固定连接，且第二轴承卡接在通孔内，所述通孔开设在第二挡板的右侧面，且通孔的右侧面与滑槽的左侧面相连通。

优选的，所述调节装置包括第三轴承，且第三轴承内套接有第三转轴，所述第三转轴的左端与第二螺纹柱右端固定连接，且第二螺纹柱的外表面螺纹连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒外表面与第二挡板的右侧面卡接，且第二螺纹柱的左端与转动装置的右侧面固定连接。