[发明专利]车辆塑料用单组份水性导电底漆及其制备方法

说明书

本发明公开了一种车辆塑料用单组份水性导电底漆及其制备方法，导电底漆中的各组分及其相对于所述导电底漆总重的重量百分比为：偏二氯乙烯‑丙烯酸酯‑硅氧烷共聚物乳液15%～25%，水性聚氨酯分散体3%～6%，导电颜料10%～40%，着色颜料1%～15%，水性成膜助剂3.8%～8%，余量为去离子水。本发明的单组份水性导电底漆中几乎不含助溶剂，涂层固化后集耐介质、机械性能、配套性与浅色性能为一体，可满足车辆塑料件底涂层涂装后的导静电要求。

技术领域

本发明涉及一种车辆塑料涂装用涂料，具体涉及一种车辆塑料用单组份水性导电底漆及其制备方法。

背景技术

塑料涂装技术发展到现今，涂层材料的节约化、涂装效率的提升已经受到各应用单位的高度重视，而环保压力的显现又是涂装材料面临的不可回避的重要课题，水性导静电涂装以其环保、高效率正日益受到塑料涂装领域的青睐。然而在车辆涂装领域，除了要求涂层材料的附着力、电导率等基本性能达标，往往涉及更多的是涂层之间的配套、涂层的耐性与抗冲击等广泛的力学性能，普通的导静电涂料很难满足车辆涂层材料的相关技术要求。

目前，在水性导静电涂层材料的组成设计中，利用水性丙烯酸分散体（包括乳液与水溶性体系）作为涂层材料的成膜树脂无疑是比较活跃的。例如中国专利文献CN107446442 A、CN 107151524 A、CN 102850885 A、CN 106496624 A公开的涂料体系，但使用水性丙烯酸分散体的话，无论体系中使用硅化合物还是其它树脂体系进行改性，涂层的组成结构决定在耐化学品与耐水方面不可能满足车辆涂层的技术要求。

申蓓蓓等（涂料工业，2007,37（7）：26）曾利用水溶性丙烯酸树脂与铜银等金属粉制成导电涂层材料，在分散液中含有大量的助溶剂乙二醇丁醚与乙醇等，同时由于采用的是水溶性非交联挥发性体系，涂层成膜树脂中含大量的亲水性官能团，涂层的耐水性与耐介质性能难以满足车辆塑料件涂装的技术要求。

为了提高涂层固化后耐介质等性能，中国专利文献CN 105176310 A（申请号201510660953.5）采用环氧乳化的方法，再外添加交联剂。但该体系在干性（双组份体系）、环保（大量助溶剂）等方面对现有的车辆涂装而言没有任何优势。

中国专利文献CN 105017512 A（申请号 201510504939.6）采用醇酸树脂水性化作为成膜基料，以石墨烯作为导电材料，其涂层的力学性能与导电率虽可能满足车辆塑料零部件的涂装技术要求，但大量的助溶剂的存在加之导电材料采用碳系材料（颜色深），对配套面层材料的选择局限性很大，同样的，环保上无甚优势。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆塑料（如ABS、PC、PMMA等塑料配件）用单组份水性导电底漆及其制备方法，导电底漆用于塑料底材表面涂装后，其导静电性能可满足车辆涂装的技术要求。

实现本发明目的的技术方案是一种车辆塑料用单组份水性导电底漆，各组分及其相对于所述导电底漆总重的重量百分比为：偏二氯乙烯-丙烯酸酯-硅氧烷共聚物乳液15%～25%，水性聚氨酯分散体3%～6%，导电颜料10%～40%，着色颜料1%～15%，水性成膜助剂3.8%～8%，余量为去离子水。

所述导电颜料包括纳米氧化锡锑包覆的云母粉和纳米氧化锡锑包覆的钛白粉。

所述导电云母粉相对于所述导电底漆总重的重量百分比为5%～25%，导电钛白粉相对于所述导电底漆总重的重量百分比为5%～15%。

导电颜料的表面电阻在1Ω•cm～100Ω•cm之间；导电颜料粉末为球状或针状。

水性成膜助剂包括分散剂、消泡剂、助溶剂、防沉剂；分散剂相对于所述导电底漆总重的重量百分比为0.5%～3%，消泡剂相对于所述导电底漆总重的重量百分比为0.1%～1%，助溶剂相对于所述导电底漆总重的重量百分比为3%～6%，防沉剂相对于所述导电底漆总重的重量百分比为0.2%～1.5%。