[发明专利]一种万向联轴器结构

说明书

本发明公开了一种万向联轴器结构，包括中间板、左定轴，转动轴结构、左支架、右支架和右定轴，所述中间板上设有左工作面和右工作面，所述左工作面上通过左紧固螺母连接左定轴，所述左定轴下方与左底架连接，所述左定轴通过轴连接器连接转动轴结构，所述转动轴结构上设有左转轴，所述左转轴通过左固定销和左螺母固定在上肋板和下肋板上，该联轴器可实现左安装轴和右安装轴转动，使得安装更为方便，其次左传动轴管和右传动轴管采用螺纹连接左安装轴和右安装轴，结构简单、连接可靠、装拆方便，方便维护与维修，此外轴连接器选用经正火和回火热处理的，含碳量为0.85%的高碳铬锰钼钢，其具有好的韧度和抗冲击疲劳性能，且成本较低，可延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种汽车联轴器领域，具体为一种万向联轴器结构。

背景技术

联轴器又称联轴节，用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件，有时也用以联接轴与其他零件（如齿轮、带轮等），常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器最大的特点是：其结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高，但是传统上能够实现双向转动的联轴器结构往往特别复杂，不方便拆装，且连接部位常常因为磨损而失效，从而导致使用寿命较短，因此需要进一步改进联轴器结构，使其结构更为简单，提高其连接结构耐磨性，延长其使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种万向联轴器结构，通过设置一种可双向转动的联轴器结构，其通过采用左定轴和左定轴通过轴连接器分别连接左转轴和右转轴来实现双向转动，其中左传动轴管和右传动轴管采用螺纹连接左安装轴和右安装轴，结构简单、连接可靠、装拆方便，方便维护与维修，轴连接器选用经正火和回火热处理的，含碳量为0.85%的高碳铬锰钼钢，其具有好的韧度和抗冲击疲劳性能，且成本较低，可延长使用寿命，该联轴器结构简单，成本较低且具有较长的使用寿命，可广泛应用在汽车联轴器领域，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种万向联轴器结构，包括中间板、左定轴，转动轴结构、左支架、右支架和右定轴，所述中间板上设有左工作面和右工作面，所述左工作面上通过左紧固螺母连接左定轴，所述左定轴下方与左底架连接，所述左定轴通过轴连接器连接转动轴结构，所述转动轴结构上设有左转轴，所述左转轴通过左固定销和左螺母固定在上肋板和下肋板上，所述上肋板和下肋板焊接在左支架上，所述左支架中间设有左传动轴管，所述左传动轴管上连接左安装轴，所述右工作面上通过右紧固螺母连接右定轴，所述有右定轴下方与右底架连接，所述右定轴连接右转轴，所述右转轴两端通过右固定销和右螺母固定在右肋板上，所述右肋板焊接在右支架上，所述右支架上设有右传动轴管，所述右传动轴管上连接右安装轴。

进一步而言，所述左底架和右底架分别焊接连接中间板。

进一步而言，所述左传动轴管和右传动轴管分别焊接在左支架与右支架上，且其内部均设有螺纹，并螺纹连接左安装轴和右安装轴。

进一步而言，所述轴连接器为球体结构，所述轴连接器选用经正火和回火热处理的，含碳量为0.85%的高碳铬锰钼钢。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置一种可双向转动的联轴器结构，其通过采用左定轴和左定轴通过轴连接器分别连接左转轴和右转轴来实现双向转动，其中左传动轴管和右传动轴管采用螺纹连接左安装轴和右安装轴，结构简单、连接可靠、装拆方便，方便维护与维修，轴连接器选用经正火和回火热处理的，含碳量为0.85%的高碳铬锰钼钢，其具有好的韧度和抗冲击疲劳性能，且成本较低，可延长使用寿命，该联轴器结构简单，成本较低且具有较长的使用寿命，可广泛应用在汽车联轴器领域。