[发明专利]一种纯电动客车的电机保护装置

说明书

本发明公开了一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身，所述车身的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板，且车身的内部安装有气缸，所述气缸的一侧安装有进气管，且气缸与进气管相邻的一端安装有顶杆，所述顶杆远离气缸的一端通过螺栓固定连接有推杆，所述推杆远离顶杆的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆，所述车身靠近移动卡杆的底部位置处安装有滑板，本发明设置了滑板、移动卡杆、推杆、顶杆、气缸、气缸固定板和进气管，当使用者需要对电机进行维修时，将空压机与进气管进行连接，气体通过进气管进入气缸中，气缸中的活塞受到气体推动后进行移动，活塞移动带动顶杆进行移动，提高使用者的维修效率。

技术领域

本发明属于电机保护装置技术领域，具体涉及一种纯电动客车的电机保护装置。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机在电路中是用字母M表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。

但是目前市场上的纯电动客车电机保护装置没有设置便于将电机推出的装置，当使用者需要对电机进行维修时，使用者需要移动至汽车底部进行维修，增加使用者的维修难度，降低使用者的维修效率，没有设置便于增加电机散热效率的装置，传统的散热方式是通过风冷方式进行散热，散热效率较低，没有设置便于拆卸和安装保护装置的设备，使用者安装或者拆卸装置时，需要将装置整体进行拆卸，安装或拆卸效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动客车的电机保护装置，以解决上述背景技术中提出的增加使用者的维修难度，降低使用者的维修效率、散热效率较低和需要将装置整体进行拆卸，安装或拆卸效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身，所述车身的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板，且车身的内部安装有气缸，所述气缸的一侧安装有进气管，且气缸与进气管相邻的一端安装有顶杆，所述顶杆远离气缸的一端通过螺栓固定连接有推杆，所述推杆远离顶杆的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆，所述车身靠近移动卡杆的底部位置处安装有滑板。

优选的，所述移动卡杆底部安装有顶板，所述顶板的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的两端均安装有拉簧，所述拉簧远离支撑杆的一端安装有卡杆，所述顶板的底部安装有主体，所述主体的一侧通过螺栓固定连接有两个转杆固定块，两个所述转杆固定块之间转动连接有转杆，所述转杆的一侧安装有柜门，所述柜门上安装有观察窗，且柜门靠近观察窗的上方位置处安装有HST-42控制器。

优选的，所述主体的底部通过螺栓固定连接有冷却液储存罐，所述冷却液储存罐的一端安装有加液口，另一端安装有出液口，所述加液口远离冷却液储存罐的一端安装有端盖，所述出液口远离冷却液储存罐的一侧安装有水冷泵，所述主体内部顶端通过螺栓固定连接有电机连接杆。

优选的，所述电机连接杆的底部安装有电机，所述电机的一侧通过螺栓固定连接有吸热金属板，且电机的一端转动连接有转轴，所述吸热金属板远离电机的一侧通过螺栓固定连接有连接管和出液管，所述出液管位于连接管的一侧，且出液管远离吸热金属板的一端与水冷泵连接，所述连接管远离吸热金属板的一端安装有第一连接件，所述第一连接件与连接管相邻的一侧安装有散热管，所述散热管远离第一连接件的一端安装有第二连接件。

优选的，所述第二连接件远离散热管的一端安装有回液管，所述回液管远离第二连接件的一端与冷却液储存罐连接，所述散热管的一侧安装有导热金属片，所述导热金属片远离散热管的一侧安装有两个马达固定杆，且导热金属片与马达固定杆相邻的两侧均安装有导热杆，两个所述马达固定杆之间安装有马达，所述马达的一端转动连接有扇叶，所述主体内部靠近导热杆的一侧通过螺栓固定连接有散热板固定环，且主体与转杆相邻的一侧安装有散热片，所述散热板固定环内部安装有散热板，所述电机与HST-42控制器电性连接，所述HST-42控制器、水冷泵和马达均与外接电源电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：